[发明专利]自转向的转向架无效
申请号: | 99811581.9 | 申请日: | 1999-08-04 |
公开(公告)号: | CN1320091A | 公开(公告)日: | 2001-10-31 |
发明(设计)人: | 赫伯特·谢费尔 | 申请(专利权)人: | 赫伯特·谢费尔 |
主分类号: | B61F5/38 | 分类号: | B61F5/38 |
代理公司: | 中国专利代理(香港)有限公司 | 代理人: | 蔡民军,林长安 |
地址: | 南非赫*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 转向 转向架 | ||
本发明涉及铁路车辆的自转向的转向架,尤其是涉及自转向的转向架中轴间剪切刚度的结构。
自转向的转向架的轴间剪切刚度通常是通过交叉锚杆来提供的,其中交叉锚杆固定到轮组副架上,例如在已知的Scheffel交叉锚杆设计中所建议的,或者通过转向架横向中心线上在其顶点相互连接的A形架来提供,例如在已知的转向臂设计目录中所提出的。但是,在不规则的轨道上,并且尤其是在道岔点和交叉点处,在轮组上会作用很高的冲击负荷并且传递到副架或A形架上。因此这些车架必需坚固。坚固性对于确保传递给车架的力不至于产生过高的力也是必需的,该力结合在转向架轮组的径向滚子轴承上,其会缩短这些轴承的工作寿命。所需的坚固性导致副架或A形架的重量增大,这将会显著地增大簧下的轮组质量,并进而降低转向架在高速时的跳跃稳定性。
然而已知晓的是,为跳跃稳定性和转向性能确保有效的轮组导向所需的轴间剪切力只是一少部分,通常不超过在道岔点和交叉点处所遇到的冲击力的30%。
本发明针对该背景,旨在提供一种装置,它能将剪切力在轮组之间的传递限制到这样的一程度,以致于能获得足够的跳跃稳定性和转向性能,但其仍然能够被车轮的滚子轴承所承受。
根据本发明的一方面,提供了用于一自转向的铁路转向架的一轴间剪切刚度装置,其中转向架具有车轴结构,包括被支承在轴箱轴承中的车轴,该装置包括一些臂,所述的臂被刚性地连接或者可以连接到转向架的相应的车轴结构上,以从车轴结构大致沿前后方向彼此相对地延伸,和横向力传递装置,用于作用在臂之间、以在它们之间传递横向力同时容纳在臂之间的相对横向运动,其中,不管臂之间的相对运动的程度如何,横向力传递装置仅能在它们之间传递有限的预定幅度的横向力,该力给转向架提供轴间剪切刚度,以提高转向架的跳跃稳定性,但不足以在轴箱轴承上作用过大的力偶。
根据本发明的另一方面,提供了一自转向的铁路转向架,其具有车轴结构,包括支承在轴箱轴承中的车轴,并且包括上面归纳的一轴间剪切刚度装置,该装置的臂被刚性地连接到车轴结构上并且该装置提供轴间剪切刚度,以提高转向架的跳跃稳定性。
本发明的其它优点和有利的特征记载在所附的权利要求书中。
下面仅通过示例的方式,参照附图更详细地描述本发明,其中:
图1是装有按本发明的一装置的一转向架的一侧视图;
图2是转向架一侧的一平面图;
图3表示装置的一轴承座的一细节;
图4表示能用于该装置中的一力传递设备;
图5为制造有按本发明的一装置的一转向架的一侧视图;
图6为图5的实施例的一平面图;
图7表示力传递设备的另一实施例,其能用在本发明的装置中;
图8为本发明另一实施例的相关部分的一侧视图;
图9为图8中所见到的元件的一平面图;
图10为图8和9的实施例中所使用的一板簧的一平面图;
图11为图10的板簧的一平面图;
图12为图8和9的实施例的性能曲线;
图13和14示意地表示本发明在机动转向架上的应用;
图15是图14的机动转向架的一侧视图;
图16表示在图8和9的实施例中所使用的一限位件;
图17~21表示带有一递减性能的不同的力传递设备;
图22是一实施例的一侧视图,其中提供了轴向剪切刚度和一偏摆约束;
图23为图22的实施例的一平面图;
图24表示例如图17中所见到的一设备的性能曲线;
图25为一个三件式转向架的一侧视图并表示另一轴箱悬架结构;
图26a和26b分别表示另一设备的侧视图和剖视图,该设备能用来提供一递减的偏摆约束;和
图27a和27b分别表示再一设备的侧视图和剖视图,该设备能用来提供一递减的偏摆约束;
图28a和28b分别表示又一设备的侧视图和剖视图,该设备能用来提供一递减的偏摆约束。
图1~3表示一个三件式自转向的铁路转向架10,其中已装了根据本发明的一装置12,以在转向架的车轴16、16.1之间提供轴间剪切刚度。与传统的方式相同,车轮18、18.1与转向架10的车轴16、16.1固定。车轴通过常用的滚子轴承被支承在各个轴箱20、20.1内,其中轴箱位于车轮的外侧。侧架22通过弹簧28被悬挂在轴箱20、20.1上并且在转向架的横向中心线26上支承一横向承梁24。
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