[实用新型]汽车减速、下坡发电控制器无效
| 申请号： | 01222792.7 | 申请日： | 2001-05-17 |
| 公开（公告）号： | CN2506473Y | 公开（公告）日： | 2002-08-21 |
| 发明（设计）人： | 姚平 | 申请（专利权）人： | 姚平 |
| 主分类号： | B60K1/04 | 分类号： | B60K1/04 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 650118 云南省*** | 国省代码： | 云南;53 |
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| 摘要： | 汽车减速、下坡发电控制器,属于汽车电气类中的发电机控制技术。本实用新型通过技术措施,可靠、准确地识别出汽车的怠速、加速、减速以及下坡状态,并控制发电机作出相应的理想反应,适时、频繁、突出地利用每一次汽车减速或下坡的有利时机发电,并对蓄电池充电,以达到提高汽车加速动力、降低因发电而产生的油耗,减少废气排放的目的。本实用新型将控制发动机加速或减速的机械动作关系,通过行程开关转换为电信号,并引入到发电机的控制机构中;将发动机进气管的负压变化关系,通过负压感应开关转换为电信号,也引入到发电机的控制机构中,利用这两个开关信号来分辨与识别汽车的怠速、加速、减速以及下坡状态。 | ||
| 搜索关键词： | 汽车 减速 下坡 发电 控制器 | ||
【主权项】：
1.一种汽车发电机控制器，汽车发电机(FDJ)的励磁电流由汽车发电机调节器(TJQ)提供，其特征在于：在汽车原有发电机调节器(TJQ)的励磁回路中串接了控制器(KZQ)，控制器(KZQ)由化油器节气门位置开关(JK)、发动机进气管负压感应开关(FK)、信号放大单元以及晶体管功率开关(ZG)构成，节气门位置开关(JK)为动分触点的行程开关，它与控制发动机加速或减速的机械动作关系联动。
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