[发明专利]车辆车门结构有效
| 申请号： | 200710111140.6 | 申请日： | 2007-06-11 |
| 公开（公告）号： | CN101086196A | 公开（公告）日： | 2007-12-12 |
| 发明（设计）人： | 远藤欣秀 | 申请（专利权）人： | 丰田自动车株式会社 |
| 主分类号： | E06B5/00 | 分类号： | E06B5/00;E06B3/70;B60J5/04 |
| 代理公司： | 北京金信立方知识产权代理有限公司 | 代理人： | 黄威;徐金伟 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | 本发明描述了一种车辆车门结构，其用于抑制由于车门的热扭曲造成的永久变形。车门内板(18)和车门外板(20)用铝合金等构造。冲击梁(26)和带线内加强件(44)接合到车门内板(18)。冲击梁(26)和带线内加强件(44)用例如钢的具有比车门外板(20)的线性膨胀系数小的线性膨胀系数的材料构造。因此，即使车门(42)整体放置在高温环境中，例如在电泳涂装的干燥炉中，车门内板(18)侧和车门外板(20)侧各自被带线内加强件(44)和冲击梁(26)限制。因此，由于车门内板(18)侧和车门外板(20)侧的热膨胀条件的差别，由于在车门外板(20)侧的热扭曲造成的永久变形可以被抑制。 | ||
| 搜索关键词： | 车辆 车门 结构 | ||
【主权项】：
1、一种车辆车门结构，包括：车门内板，其包括在朝向车门宽度方向上的两端的部分处，在车门厚度方向上的第一侧的第一侧接合部，以及在车门厚度方向上、与所述第一侧相对的第二侧的第二侧接合部；车门外板，其比所述车门内板设置得更靠近在车门厚度方向上的第一侧，并且接合到所述车门内板；一对车门加强构件，各车门加强构件用具有比所述车门外板的线性膨胀系数小的线性膨胀系数的材料构造，基本在车门宽度方向上延伸并且位于所述车门内板和所述车门外板之间，所述一对车门加强构件中的一个设置在车门厚度方向上的第一侧的位置中，并且朝向其在车门宽度方向上的两端的部分各自接合到所述第一侧接合部，及所述一对车门加强构件的另一个设置在车门厚度方向上的第二侧的位置中，并且朝向其在车门宽度方向上的两端的部分各自接合到所述第二侧接合部。
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