[实用新型]机车供风装置

摘要

一种机车供风装置，具有设置在机车上的第一总风缸，第一总风缸连接有总风管，总风管连接有相并联的一号风管、二号风管、三号风管、四号风管；一号风管连接七号风管，七号风管通向机车I端，七号风管末端分成两支管，二号风管连接八号风管，八号风管通向机车II端，在八号风管末端分成两支管，三号风管与四号风管均与并联的五号风管和六号风管连接，五号风管、六号风管分别与七号风管、八号风管连接；在机车I端和II端分别设有I号压力表和II号压力表。本实用新型是向铁路旅客列车的客车专用供风管供风，而客车专用供风管是向客车空气弹簧旁承和塞拉门及真空集便器供风，空气弹簧旁承和塞拉门及真空集便器的用风不再从列车管取，保证列车制动用气，保证行车安全。

主权项

1、一种机车供风装置，其特征在于：具有设置在机车上的第一总风缸(11)，第一总风缸(11)接到空气压缩机(15)上，第一总风缸(11)连接有总风管(14)，总风管(14)连接有相并联的一号风管(1)、二号风管(2)、三号风管(3)、四号风管(4)；所述一号风管(1)上连接截断塞门(A)，一号风管(1)连接七号风管(7)，七号风管(7)通向机车I端，七号风管(7)末端分成两支管(7-1、7-2)，两支管(7-1、7-2)伸至机车外，两七号风管支管(7-1、7-2)在机车内的部分上各连接有截断塞门(S1)，在机车外的部分上各连接有折角塞门(Q1)和总风软管连接器总成(T1)；所述二号风管(2)上连接截断塞门(B)，二号风管(2)连接八号风管(8)，八号风管(8)通向机车II端，在八号风管末端分成两支管(8-1、8-2)，两支管(8-1、8-2)延伸至机车外，两八号风管支管(8-1、8-2)在机车内的部分上各连接有截断塞门(S2)，在机车外的部分上各连接有折角塞门(Q2)和总风软管连接器总成(T2)；所述三号风管(3)上连接有前截断塞门(E)、减压阀(C)和后截断塞门(G)，四号风管(4)连接有截断塞门(F)和减压阀(D)；三号风管(3)与四号风管(4)均与并联的五号风管(5)和六号风管(6)连接，在五号风管(5)上连接有止回阀(J)、六号风管(6)上连接有止回阀(K)；五号风管(5)、六号风管(6)分别与七号风管(7)、八号风管(8)连接；在机车I端和II端分别设有I号压力表(M)和II号压力表(N)，I号压力表(M)连接在总风管(14)和八号风管(8)上，II号压力表(N)连接在总风管(14)和七号风管(7)上。