[实用新型]轮胎式集装箱龙门起重机车载转场装置

摘要

本实用新型提供一种轮胎式集装箱龙门起重机车载转场装置，该装置设置于与三相交流的市电相连的起重机机房内，采用两组相同的电池柜和一组逆变/充电电源柜，在电器房侧安装变频器两台及相应控制器件。在切断外在电源的情况下，进行电能释放达到过街转场。本实用新型的效果是使轮胎式集装箱龙门起重机彻底放弃了由发动机至发电机的供电方式，从根本上解决了困扰“油改电”后的轮胎式集装箱龙门起重机的转场问题，转场时间正常情况下仅增加了2分钟左右。由于转场时的响应速度与原状况基本相同，使”油改电”后的轮胎式集装箱龙门起重机不仅完全保证了全场作业能力，同时充分利用了原有设备，改动少，投入小，安全可靠，维护方便，实现了低成本，免维护，低噪音，无排放，绿色环保。

主权项

1、一种轮胎式集装箱龙门起重机车载转场装置，该装置设置于与三相交流的市电相连的起重机机房内，其特征是：它包括有逆变/充电柜(A6)、二组相同并联的电池柜；所述一组电池柜是由(B1～B54)多个电池串联组成，其正极与快速熔断器(FU1)串联，通过该电池柜连接的隔离开关(Q2)，再与电池放电用的二极管(D1)的阳极相连，二极管(D1)的阴极与带分流器的电流表(AM1)串联后，再串联(161MC)直流母线海侧接触器及(162MC)直流母线陆侧接触器，并连接到(A1)主变频器的直流侧+端；所述另一组电池柜是由(B55～B108)多个电池串联组成，其正极与快速熔断器(FU2)串联，通过该电池柜连接的隔离开关(Q2)，再与电池放电用的二极管(D2)的阳极相连，二极管(D2)的阴极与带分流器的电流表(AM2)串联后，带分流器的电流表(AM2)的负端与带分流器的电流表AM1的负端相连，再与所述逆变/充电柜(A6)的逆变用的端子正端相连；所述一组电池柜的负极和另一组电池柜的负极相连后，再与直流母线海侧接触器(161MC)及直流母线陆侧接触器(162MC)串联，并连接到主变频器(A1)的直流侧负端；所述二极管(D1)的阴极和二极管(D2)的阴极分别与所述逆变/充电柜(A6)的二个充电用端子+1端和+2端相连；所述主变频器(A1)的交流输入端依次串接主变频器市电进线接触器19MC、主变频器市电进线开关(Q)及由电缆相连的海侧市电插座(E1)和陆侧市电插座(E2)；所述由电缆相连的海侧市电插座(E1)和陆侧市电插座(E2)再与逆变/充电柜充电接触器(171MC)串联，再连接到逆变/充电柜(A6)的充电端；同时又与逆变/充电柜逆变接触器(172MC)串联，再连接到逆变/充电柜(A6)的逆变输出端；所述主变频器(A1)的直流侧+3端和直流侧-端分别与海侧油泵变频器(A4)、陆侧油泵变频器(A5)的直流侧+1端和直流侧-端相连；所述主变频器市电进线接触器(19MC)与直流母线海侧接触器(161MC)及直流母线陆侧接触器(162MC)互为机械电器联锁连接。市电供电则主变频器市电进线接触器(19MC)接通，直流母线海侧接触器(161MC)及直流母线陆侧接触器(162MC)断开；而上述电池供电则主变频器市电进线接触器(19MC)断开，直流母线海侧接触器(161MC)及直流母线陆侧接触器(162MC)接通；所述逆变/充电柜充电接触器(171MC)与逆变/充电柜逆变输出接触器(172MC)互为机械电器联锁连接，市电供电则逆变/充电柜充电接触器(171MC)接通，逆变/充电柜逆变输出接触器(172MC)断开；而上述电池供电则逆变/充电柜充电接触器(171MC)断开，逆变/充电柜逆变输出接触器(172MC)接通。