[发明专利]车辆的系统起动装置及车辆的系统起动方法有效
| 申请号： | 200880106384.8 | 申请日： | 2008-09-02 |
| 公开（公告）号： | CN101801710B | 公开（公告）日： | 2012-07-18 |
| 发明（设计）人： | 光谷典丈 | 申请（专利权）人： | 丰田自动车株式会社 |
| 主分类号： | B60L11/18 | 分类号： | B60L11/18;B60L3/00;H02J7/00 |
| 代理公司： | 北京市中咨律师事务所 11247 | 代理人： | 段承恩;杨光军 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | 切换电路(510)，在车辆系统起动之前，向“或”电路(518)输出导频信号(CPLT)。由此，避免由电阻电路(520)引起的导频信号(CPLT)的电位降低，导频信号(CPLT)被非脉冲化。并且，电源CPU(530)根据连接器信号(CNCT)和非脉冲化的导频信号(CPLT)的任一个来进行起动。当车辆系统起动时，切换电路(510)将导频信号(CPLT)的输出对象切换到电阻电路(520)。 | ||
| 搜索关键词： | 车辆 系统 起动 装置 方法 | ||
【主权项】：
一种车辆的系统起动装置，所述车辆被构成为能够从车辆外部的电源(402)对搭载于车辆的车辆驱动用的蓄电装置(150)进行充电，所述系统起动装置具备：信号生成电路(312、508、506)，其被构成为能够生成连接信号，所述连接信号表示用于从所述电源(402)向所述车辆供给电力的充电电缆(300)与所述车辆的连接；EVSE控制装置(334)，其设置在所述车辆的外部，被构成为能够生成导频信号并向所述车辆发送，所述导频信号基于能够经由所述充电电缆(300)向所述车辆供给的额定电流的大小进行脉冲宽度调制；起动控制装置(530)，其搭载于所述车辆，在要求车辆行驶时，按照由利用者进行的系统起动操作来起动所述车辆的系统，在要求从所述电源(402)向所述蓄电装置(150)的充电时，根据所述连接信号和所述导频信号的任一个来起动所述系统；以及信号操作电路(510、520)，其搭载于所述车辆，被构成为通过操作所述导频信号的电位，从而能够向所述EVSE控制装置(334)通知使得在由所述起动控制装置(530)起动所述系统之前将所述导频信号非脉冲化。
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