[发明专利]驱动力控制装置及驱动力控制装置的控制方法无效
| 申请号： | 200880130850.6 | 申请日： | 2008-10-31 |
| 公开（公告）号： | CN102132022A | 公开（公告）日： | 2011-07-20 |
| 发明（设计）人： | 板桥界儿 | 申请（专利权）人： | 丰田自动车株式会社 |
| 主分类号： | F02D29/02 | 分类号： | F02D29/02;B60W10/06;B60W10/08;B60W20/00;F02D41/04 |
| 代理公司： | 中原信达知识产权代理有限责任公司 11219 | 代理人： | 高培培;车文 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | 具备簧上减振控制部(5)，其通过控制车辆(10)的驱动力来抑制由于从路面向车辆(10)的车轮(30FL、30FR、30RL、30RR)的输入而在车辆(10)产生的包括纵摆方向或跳振方向的成分在内的振动。簧上减振控制部(5)对燃料喷射量Q的变更在高频减振控制部(跳动减振控制部(6)、气缸间校正控制部(7))对燃料喷射量Q的变更之前进行。而且，簧上减振控制部(5)对燃料喷射量Q的变更在车辆运行状况控制部(缓慢化控制部(8)、辅助控制部(9)、制动控制装置(2))对燃料喷射量Q的变更之后进行。因此，能够有效地抑制车辆的振动。 | ||
| 搜索关键词： | 驱动力 控制 装置 方法 | ||
【主权项】：
一种驱动力控制装置，基于控制量而控制驱动源产生的驱动力，其特征在于，具备：簧上减振控制部，将控制量变更成所述驱动源能够产生用于抑制车辆的簧上振动的所述驱动力的值，其中，所述控制量根据基于驾驶员的加速器操作或车辆的行驶状态中的至少任一方的要求值而算出；以及高频减振控制部，将由所述簧上减振控制部变更后的控制量变更成所述驱动源能够产生用于抑制频率成分比由所述簧上减振控制部抑制的所述车辆的簧上振动高的振动的所述驱动力的值，所述簧上减振控制部在所述高频减振控制部进行所述控制量的变更之前进行变更。
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