[发明专利]柴油动力汽车高压油路旁通节油器

摘要

本发明公开了一种柴油动力汽车高压油路旁通节油器，它包括电路控制开关、高压油路旁通单向阀、回油缸、气缸、电磁气阀；电路控制开关和连接空压机的电磁气阀能在油门常闭状态下自动选择空油门或设定车速乃至电磁气阀动作与否；所述电磁气阀连接气缸，从而驱动旁接于气缸的回油缸，回油缸缸套一侧间隔设置2～6个与推杆上的斜口对应的高压油路旁通的单向阀，高压油路旁通单向阀通过三通高压油管接头串接在高压油管与喷油嘴之间，当推杆推移顶起阶梯阀芯，高压柴油经阶梯孔泄回油缸后流回油箱，间接阻断向发动机需停缸的气缸供油，当回油缸内的推杆退回，阶梯阀芯复位，关闭回油，恢复汽车发动机气缸供油，具有造价低、自动化程度高、安全可靠、节油显著等优点，尤其适于柴油动力汽车应用。

主权项

一种柴油动力汽车高压油路旁通节油器，包括车载空压机、柴油发动机、油箱、蓄电池、车速传感器、高压油管及其喷油嘴，其特征在于它还包括电路控制开关、高压油路旁通单向阀、回油缸〔7〕、气缸〔13〕、电磁气阀〔17〕；所述电路控制开关串联在电磁气阀〔17〕的电磁线圈一端和蓄电池之间，电磁气阀〔17〕的电磁线圈另一端接地，能在油门常闭状态下选择空油门导通与否或设定车速导通与否，从而使得电磁气阀〔17〕动作与否；所述电磁气阀〔17〕顶端进气接头〔19〕用气管连接至空压机，电磁气阀〔17〕底端的电磁气阀管接头〔18〕与气缸〔13〕的气缸管接头〔14〕分别用推进导气管〔15〕、回位导气管〔16〕连接，电磁气阀〔17〕动作与否能决定气缸〔13〕动作与否，从而驱动旁接于气缸〔13〕的回油缸〔7〕的推杆〔9〕推进或回位；所述回油缸〔7〕左端的回油接头〔12〕用管道连接至油箱，右端连接气缸〔13〕，回油缸〔7〕内置的推杆〔9〕中段间隔开有2～6个斜口〔10〕，推杆〔9〕右端的推杆接头〔11〕旋接气缸〔13〕，回油缸〔7〕的缸套一侧间隔设置2～6个与推杆〔9〕上的斜口〔10〕对应的高压油路旁通的单向阀，高压油路旁通单向阀通过三通高压油管接头〔1〕串接在高压油管与喷油嘴之间，将所述回油缸〔7〕、气缸〔13〕和电磁气阀〔17〕置于柴油发动机旁；所述高压油路旁通单向阀是由压簧〔2〕、阶梯阀芯〔3〕、阶梯孔低压回油接头〔4〕、钢珠套〔5〕、钢珠〔6〕组成，三通高压油管接头〔1〕旋接阶梯孔低压回油接头〔4〕构成的内腔套装有压簧〔2〕、阶梯阀芯〔3〕和含有钢珠〔6〕的钢珠套〔5〕，当置于回油缸〔7〕内的推杆〔9〕推移，推杆〔9〕的斜口〔10〕顶起含有钢珠〔6〕的钢珠套〔5〕再顶起阶梯阀芯〔3〕并克服压簧〔2〕和油压的压力，使三通高压油管接头〔1〕内的高压柴油经阶梯孔低压回油接头〔4〕泄回油缸〔7〕，经导孔〔8〕、回油接头〔12〕流回到油箱，从而间接阻断向发动机需停缸的气缸供油，当置于回油缸〔7〕内的推杆〔9〕退回，推杆〔9〕的斜口〔10〕不顶起含有钢珠〔6〕的钢珠套〔5〕和阶梯阀芯〔3〕，压簧〔2〕和油压的压力将阶梯阀芯〔3〕与低压回油接头〔4〕配合关闭回油，从而恢复汽车发动机的气缸原供油工况。