[实用新型]粘着力可控的轨道车辆动力转向架

摘要

本实用新型公开了一种粘着力可控的轨道车辆动力转向架，包括车轮、轮轴、侧梁、横梁、悬挂缓震器和轮轴驱动装置；轮轴包括主动和被动轮轴，该转向架还包括监测装置、电力电子控制装置和粘着力发生装置；监测装置包括测速传感器，电力电子控制装置包括单片机控制器和IGBT模块电路，粘着力发生装置包括固定在侧梁上的壳体、风缸、铁芯、励磁线圈以及复位压簧；励磁线圈套装在铁芯上置于壳体内；风缸与车辆气源相连且其活塞杆固定连接在铁芯的上端；单片机控制器与测速传感器及IGBT模块电路相连；风缸通过电磁阀与单片机控制器相连；本实用新型能实时动态控制并能在空转打滑前及时提高轮轨粘着力，从而能防止车轮空转打滑、保证牵引力能发挥最大的使用效率。

主权项

一种粘着力可控的轨道车辆动力转向架，包括若干个可在钢轨11表面滚动的车轮(1)、与所述车轮(1)固定连接的轮轴(2)、设置在所述转向架横向两侧的侧梁(3)、位于所述两侧梁(3)之间的横梁(4)、与所述侧梁(3)滑动连接的多个悬挂缓震器(5)以及轮轴驱动装置(6)；所述轮轴(2)包括主动轮轴(2-1)和被动轮轴(2-2)，所述主动轮轴(2-1)通过轮轴驱动装置(6)驱动转动，其特征在于：该转向架还包括监测装置(7)、电力电子控制装置(8)和粘着力发生装置(9)；所述的监测装置(7)包括测速传感器(7-1)，所述主动轮轴(2-1)和被动轮轴(2-2)分别安装有一个测速传感器(7-1)；所述的电力电子控制装置(8)包括单片机控制器(8-1)和IGBT模块电路(8-2)，该IGBT模块电路(8-2)与车辆主电源相连，所述的粘着力发生装置(9)包括具有敞开端且固定连接在所述侧梁(3)上的壳体(9-1)、风缸(9-2)、铁芯(9-3)、励磁线圈(9-4)以及复位压簧(9-5)；所述励磁线圈(9-4)套装在铁芯(9-3)上置于所述壳体(9-1)内；所述风缸(9-2)通过管路与该轨道车辆的气源相连且其活塞杆固定连接在铁芯(9-3)的上端；在所述壳体(9-1)的底部设有大小、形状与所述铁芯(9-3)相适配的通孔，所述铁芯(9-3)在风缸(9-2)接通气源时，在风缸活塞杆的推动下穿过该通孔邻近钢轨11，且在风缸(9-2)断开气源时在所述复位压簧(9-5)的推动下穿过该通孔远离钢轨11；所述单片机控制器(8-1)与所述分别安装在主动轮轴(2-1)和被动轮轴(2-2)上的测速传感器(7-1)及IGBT模块电路(8-2)连接；所述风缸(9-2)通过电磁阀与所述单片机控制器(8-1)相连；所述测速传感器(7-1)对主动轮轴(2-1)和被动轮轴(2-2)的转速分别进行检测，并输出电压信号，所述单片机控制器(8-1)读取上述由测速传感器(7-1)输出的电压信号并进行运算处理，由单片机控制器(8-1)对IGBT模块电路进行电流控制，由IGBT模块电路对粘着力发生装置(9)中的励磁线圈(9-4)输送励磁电流。