[实用新型]摩托车发动机新型配气机构无效
| 申请号： | 200920293729.7 | 申请日： | 2009-12-14 |
| 公开（公告）号： | CN201554509U | 公开（公告）日： | 2010-08-18 |
| 发明（设计）人： | 彭昌其 | 申请（专利权）人： | 彭昌其;李骏波;李明 |
| 主分类号： | F01L1/18 | 分类号： | F01L1/18;F01L1/348 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 402185 *** | 国省代码： | 重庆;85 |
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| 摘要： | 摩托车发动机新型配气机构。其主动正时齿轮与从动轮正时齿轮之间连接链条；在从动轮正时齿轮的后侧同轴安装有前凸轮和后凸轮；下进气摇臂和下排气摇臂均为L型结构，下进气摇臂和下排气摇臂分别在拐角处铰接在支撑点上；下进气摇臂下端与前凸轮铰接，下进气摇臂的上端与进气顶杆的下端铰接，进气顶杆上端连接进气摇臂的内端，进气摇臂的外端与进气门调节螺钉相连接；下排气摇臂下端与后凸轮铰接；下排气摇臂上端与顶杆下端铰接，顶杆上端连接排气摇臂的内端，排气摇臂的外端连接排气门调节螺钉。本实用新型解决了现有同类装置存在的噪音大、提速慢、功率低、震动大、启动阻力大、张紧轮容易磨损、进气效率低、扭矩小、汽缸温升高的问题。 | ||
| 搜索关键词： | 摩托车 发动机 新型 机构 | ||
【主权项】：
摩托车发动机新型配气机构，其特征在于，包括进气摇臂(2)、进气顶杆(3)、下进气摇臂(4)、前凸轮(5)、从动轮正时齿轮(6)、主动轮正时齿轮(8)、排气摇臂(15)、排气顶杆(16)、下排气摇臂(17)、后凸轮(18)；主动轮正时齿轮(8)与从动轮正时齿轮(6)之间连接链条(7)；在从动轮正时齿轮(6)的后侧同轴安装有前凸轮(5)和后凸轮(18)；下进气摇臂(4)和下排气摇臂(17)均为L型结构，下进气摇臂(4)和下排气摇臂(17)分别在拐角处铰接在支撑点上；下进气摇臂(4)下端与前凸轮(5)铰接，下进气摇臂(4)的上端与进气顶杆(3)的下端铰接，进气顶杆(3)上端连接进气摇臂(2)的内端，进气摇臂(2)的外端与进气门调节螺钉(1)相连接；下排气摇臂(17)下端与后凸轮(18)铰接；下排气摇臂(17)上端与排气顶杆(16)下端铰接，排气顶杆(16)上端连接排气摇臂(15)的内端，排气摇臂(15)的外端连接排气门调节螺钉(14)。
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