[发明专利]车辆的控制装置

摘要

一种车辆的控制装置，在具备旋转式的进气控制阀的内燃机中，在尽可能地避免对燃烧性能的影响的同时确保惯性增压结束时适宜的位置收束性。在具备脉冲阀(224)的发动机(200)中，在停止执行惯性增压并做出了将脉冲阀(224)保持在全开位置OP的要求的情况下，ECU100将对脉冲阀(224)的制动力供给待机，直到脉冲阀(224)的旋转相位进入不灵敏区为止，并以该旋转相位进入不灵敏区，且脉冲阀(224)处于减速状态为条件，执行用于使脉冲阀(224)停止的BRK模式。此时，在脉冲阀(224)的停止控制中的脉冲阀(224)的加速用的通电被禁止，并且BRK模式的脉冲阀(224)的收束位置容许相对于目标以预先设定的容许宽度的范围偏离。

主权项

一种车辆的控制装置，是控制车辆的装置，该车辆具备内燃机和制驱动力供给单元，所述内燃机具有：多个汽缸、与该多个汽缸分别对应的进气阀、与该多个汽缸连通的进气通路、以及旋转式的进气控制阀，该进气控制阀能够旋转地设置在该进气通路上且在规定的旋转相位成为开阀状态或闭阀状态，通过与所述进气阀的开闭相位同步地控制所述进气控制阀的旋转相位，所述内燃机能够进行利用了进气脉动的惯性增压，所述制驱动力供给单元能够对该进气控制阀供给促使所述旋转相位变化的制驱动力，所述车辆的控制装置的特征在于，具备：确定单元，其用于确定与是否要执行所述惯性增压建立对应关系的所述车辆的运转条件，以及控制单元，其在所述惯性增压的执行期间，当所述确定的运转条件符合将所述进气控制阀保持在开阀状态同时使所述惯性增压停止的停止要求的情况下，控制所述制驱动力供给单元，以便供给作为所述制驱动力的、伴随所述进气控制阀的减速的制动力，并且在表示与所述闭阀状态对应的所述旋转相位的范围的不灵敏区内开始该制动力的供给。