[发明专利]流体封入式主动型发动机悬置

摘要

本发明提供一种新构造的流体封入式主动型发动机悬置，其能够一边维持节流通路对低频振动的隔振性能，一边充分且稳定地获得基于受压室的压力控制对接近节流通路的调谐频率的中～高频振动的低动弹簧化的隔振效果。在加振构件(80)利用电磁式驱动器(120)进行加振位移、从而能够主动地控制受压室(108)的压力的主动型流体封入式发动机悬置中，形成有使受压室(108)与平衡室(112)连通的短接通路(166)，短接通路(166)的通路截面积和通路长度之比(a/l)设定得大于第一节流通路(118)的通路截面积和通路长度之比(A/L)(A/L＜a/l)，并且短接通路(166)的通路截面积(a)设定为小于第一节流通路(118)的通路截面积(A)(a＜A)。

主权项

一种流体封入式主动型发动机悬置(10)，由主体橡胶弹性体(16)连结第一安装构件(12)和第二安装构件(14)，形成有壁部的一部分由该主体橡胶弹性体(16)构成的受压室(108)和壁部的一部分由挠性膜(30)构成的平衡室(112)，在上述受压室(108)和上述平衡室(112)中封入有非压缩性流体，并且形成有使上述受压室(108)和上述平衡室(112)相互连通的第一节流通路(118)，该第一节流通路(118)被调谐成与发动机摇动相当的低频，另一方面，配设有对该受压室(108)施加加振力的加振构件(80)，并且配设有对该加振构件(80)施加驱动力的电磁式驱动器(120)，通过该加振构件(80)利用该电磁式驱动器(120)进行加振位移来主动地控制该受压室(108)的压力，其特征在于，形成有使上述受压室(108)与上述平衡室(112)连通的短接通路(166)，该短接通路(166)的通路截面积(a1)与通路长度(l1)之比(a1/l1)设定得大于上述第一节流通路(118)的通路截面积(A1)与通路长度(L1)之比(A1/L1)，并且该短接通路(166)的通路截面积(a1)设定得小于该第一节流通路(118)的通路截面积(A1)。