[发明专利]对机动车的调整元件进行机动化调整的驱动组件有效
| 申请号： | 201080005353.0 | 申请日： | 2010-01-21 |
| 公开（公告）号： | CN102388196A | 公开（公告）日： | 2012-03-21 |
| 发明（设计）人： | S·席格尔 | 申请（专利权）人： | 博泽汽车零件哈尔施塔特有限责任两合公司 |
| 主分类号： | E05F15/00 | 分类号： | E05F15/00;E05F15/10;E05F15/12;H02P3/12 |
| 代理公司： | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人： | 李永波;杨国治 |
| 地址： | 德国哈*** | 国省代码： | 德国;DE |
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| 摘要： | 本发明涉及一种对机动车的调整元件(1)进行机动化调整的驱动组件，其中设置了至少一个具有电气的驱动马达(3)尤其直流电机的驱动装置(2)，并且设置了与所述驱动装置(2)相配而且连接到供电电压UV的驱动控制器(5)，所述驱动装置(2)不自锁地构造，因此当对调整元件(1)进行非机动化调整时，驱动马达(3)可作为发电机进行工作并且产生发电机电压UG。提出，驱动控制器(5)配备有能够因为超过极限供电电压UV而脱扣的过电压保护器(6)，此外还这样采取了布置方式，从而所述过电压保护器(6)能够此外因为在超过极限发电机电压UG的情况下对调整元件(1)进行非机动化调整而脱扣。 | ||
| 搜索关键词： | 机动车 调整 元件 进行 机动 驱动 组件 | ||
【主权项】：
对机动车的调整元件(1)进行机动化调整的驱动组件，其中设置了至少一个具有电气的驱动马达(3)尤其直流电机的驱动装置(2)，并且设置了与所述驱动装置(2)相配而且连接到供电电压UV的驱动控制器(5)，其中所述驱动装置(2)不自锁地构造，因此当对所述调整元件(1)进行非机动化调整时，所述驱动马达(3)作为发电机进行工作并且产生发电机电压UG，其特征在于，所述驱动控制器(5)配备有能够因为超过极限供电电压UV而脱扣的过电压保护器(6)，此外还这样采取布置方式，从而所述过电压保护器(6)能够此外因为在超过极限发电机电压UG的情况下对所述调整元件(1)进行非机动化调整而脱扣。
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