[发明专利]具有在不同轮缸压力水平的车轮制动器中的同时或不完全同时的压力生成和减小的制动系统有效
| 申请号： | 201080007725.3 | 申请日： | 2010-02-13 |
| 公开（公告）号： | CN102325676A | 公开（公告）日： | 2012-01-18 |
| 发明（设计）人： | 海因茨·莱贝尔;安东·万赞滕;克里斯蒂安·克格尔施佩格 | 申请（专利权）人： | 爱皮加特股份公司 |
| 主分类号： | B60T8/32 | 分类号： | B60T8/32;B60T13/74 |
| 代理公司： | 北京集佳知识产权代理有限公司 11227 | 代理人： | 寇英杰;王雪 |
| 地址： | 瑞士普*** | 国省代码： | 瑞士;CH |
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| 摘要： | 本发明涉及具有制动助力器的制动系统，其活塞-缸体系统(14、HZ、THZ)由电马达驱动，其中活塞-缸体系统(14、HZ、THZ)的至少一个工作腔通过液压管路连接至至少两个车轮制动器，车轮制动器在所有情况下都配置二位二通转换阀(17a、17b、17c、17d)，车轮制动器(18a、18b、18c、18d)与活塞-缸体系统(14、HZ)之间的液压连接管路能够通过二位二通转换阀(17a、17b、17c、17d)任选地独立关闭或共同关闭，从而能够同时地和/或按照多路复用法依次地调节车轮制动器(18a、18b、18c、18d)中的压力，电马达和转换阀(17a、17b、17c、17d)由控制装置使其动作，并且，从活塞-缸体系统(14、HZ、THZ)的工作腔至相应的电磁阀的液压连接管路具有流动阻力RLi，而每个转换阀(17a、17b、17c、17d)与通到轮缸的液压管路一起具有流动阻力RVi，其中，流动阻力RLi和RVi小，使得HZ活塞速度确定每个车轮制动器(18a、18b、18c、18d)中的压力减小梯度和压力生成梯度，流动阻力RLi小于流动阻力RVi，并且，控制装置在压力生成和压力减小期间调节或控制作为车轮制动器(18a、18b、18c、18d)的压力-容积特性的函数的活塞运动和活塞速度。 | ||
| 搜索关键词： | 具有 不同 压力 水平 车轮 制动器 中的 时或 不完全 同时 生成 减小 制动 系统 | ||
【主权项】：
一种具有制动助力器的制动系统，所述制动助力器的活塞‑缸体系统(14、HZ、THZ)由电马达以机械的或液压的方式特别地通过传动装置驱动，其中，所述活塞‑缸体系统(14、HZ、THZ)的至少一个工作腔通过液压管路连接至至少两个车轮制动器，所述车轮制动器在所有情况下都配置有二位二通转换阀(17a、17b、17c、17d)，并且所述车轮制动器(18a、18b、18c、18d)与所述活塞‑缸体系统(14、HZ)之间的液压连接管路能够通过所述二位二通转换阀(17a、17b、17c、17d)任选地独立关闭或共同关闭，从而能够同时地和/或按照多路复用法依次地调节所述车轮制动器(18a、18b、18c、18d)中的压力，所述电马达和所述转换阀(17a、17b、17c、17d)由控制装置控制，其中，从所述活塞‑缸体系统(14、HZ、THZ)的工作腔至相应的电磁阀的所述液压连接管路具有流动阻力RLi，每个转换阀与通到轮缸(17a、17b、17c、17d)的液压管路一起具有流动阻力RVi，其特征在于，所述流动阻力RLi和RVi小，使得HZ活塞速度确定每个车轮制动器(18a、18b、18c、18d)中的压力减小梯度和压力生成梯度，所述流动阻力RLi小于所述流动阻力RVi，并且，所述控制装置在压力生成和压力减小期间调节或控制作为所述车轮制动器(18a、18b、18c、18d)的压力‑容积特性的函数的活塞运动和活塞速度。
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