[发明专利]主制动缸以及用于使主制动缸工作的方法

摘要

本发明描述了一种方法以及装置，该方法和装置作为总制动设备，也就是由传统的部分以及另外的、例如再生部分构成的制动设备的一部分，借助于该方法和装置，制动液体积可以移动。根据本发明的方法和根据本发明的装置特别地用于如下情况：通过可控制的制动助力器使制动设备的液压部分中的压力情况与制动设备另一部分的附加制动作用的变化相适应。因此，实现了将不同制动系统的制动作用的混合成恒定的总制动作用，即使在各制动系统在总制动作用中的所占部分发生变化的情况下也能实现。这种通过制动助力器的压力调整大多数情况下伴随着对制动踏板的反作用，特别是伴随着该制动踏板的移动。通过至少一个制动回路、补偿腔室与制动踏板中的输入腔室或液压蓄能器之间的体积移动，可以进行压力调整，驾驶员不会在制动踏板上因踏板的位置变化而意识到该压力调整且觉得该压力调整可能是干扰性的。所述方法例如可以用于这样的车辆中，在这些车辆中通过电机作为用于产生电流的发电机运转来引起制动减速，并且这些车辆还具有一个传统的液压制动系统作为另外的制动系统或者备用制动系统。

主权项

一种用在液压制动系统中的主制动缸(103)，其特征在于，所述主制动缸(103)具有第一活塞‑缸体装置(105、106a、106b)以及第二活塞‑缸体装置(107、108a、108b)，所述第一活塞‑缸体装置包括第一缸体(105)和至少两个具有第一横截面面积的活塞(106a、106b)，所述第二活塞‑缸体装置包括第二缸体(107)和至少两个具有第二横截面面积的活塞(108a、108b)，其中所述第一横截面面积与第二横截面面积不同，所述第一缸体(105)和所述至少两个具有第一横截面面积的活塞(106a、106b)形成一个补偿腔室(120)，所述主制动缸自所述补偿腔室(120)开始具有到体积吸收单元(104、401)的第一液压连接结构(109)，以及所述主制动缸自所述第二缸体(107)开始具有分别通向相连接的制动回路的其他液压连接结构(111a、111b)，以及其中，第二液压连接结构(110)将所述第一液压连接结构(109)与所述其他液压连接结构(111a、111b)中的至少一个相连接。