[发明专利]电动汽车的控制装置有效
| 申请号： | 201110041248.9 | 申请日： | 2011-02-17 |
| 公开（公告）号： | CN102161319A | 公开（公告）日： | 2011-08-24 |
| 发明（设计）人： | 瀬田至;大伴洋祐 | 申请（专利权）人： | 富士重工业株式会社 |
| 主分类号： | B60L11/18 | 分类号： | B60L11/18;B60L15/00 |
| 代理公司： | 北京天昊联合知识产权代理有限公司 11112 | 代理人： | 何立波;张天舒 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | 本发明涉及一种电动汽车的控制装置，即使高压电池的剩余能量变少，其也继续驱动辅助设备。其设有存储大小2个阈值SL1、SL2(第1阈值SL1＞第2阈值SL2)的阈值存储部(31)，并设有驱动状态切换部(32)，该驱动状态切换部(32)在来自剩余能量检测部(41)的剩余能量SOC低于第1阈值SL1时，容许辅助设备(22)的驱动，且减弱驱动电动机(11)的输出扭矩，在来自剩余能量检测部(41)的剩余能量SOC低于第2阈值SL2时，容许辅助设备(22)的驱动，并且停止向驱动电动机(11)供给电力。 | ||
| 搜索关键词： | 电动汽车 控制 装置 | ||
【主权项】：
一种电动汽车的控制装置，其对来自高压电池的电力进行控制而对驱动电动机及辅助设备进行驱动，其特征在于，具有：剩余能量检测部，其检测所述高压电池的剩余能量；阈值存储部，其存储用于与来自所述剩余能量检测部的检测信号进行比较的第1阈值、以及比所述第1阈值小的第2阈值；以及驱动状态切换部，其对所述检测信号和所述第1、第2阈值进行比较，对应于比较结果，切换所述驱动电动机及所述辅助设备的驱动状态，所述驱动状态切换部，在所述检测信号低于所述第1阈值时，容许所述辅助设备的驱动，并且减弱所述驱动电动机的输出扭矩，在所述检测信号低于所述第2阈值时，容许所述辅助设备的驱动，并且停止向所述驱动电动机供给电力。
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