[发明专利]一种动车高效节能技术无效
| 申请号： | 201110119173.1 | 申请日： | 2011-05-02 |
| 公开（公告）号： | CN102248950A | 公开（公告）日： | 2011-11-23 |
| 发明（设计）人： | 李仕清 | 申请（专利权）人： | 李仕清 |
| 主分类号： | B61D17/02 | 分类号： | B61D17/02 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 271219 *** | 国省代码： | 山东;37 |
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| 摘要： | 本发明提供一种动车高效节能技术，该种动车高效节能技术阻力小，推力大，动车高效节能技术之技术特征涉及各种高速列车和动车等的前端阻力面上设置有湍流凹口，或湍流凹口向后延伸形成有湍流槽，其特征在于，各种高速列车和动车的车头或车体前端的阻力面上设置有至少一个湍流凹口，湍流凹口呈开口向后，1.延伸状分布在前端阻力面上形成有至少一个湍流槽，2.逐渐放大状分布在前端阻力面上形成有至少一个湍流槽，3.阶梯状的延伸分布在前端阻力面上形成有至少一个阶梯状的湍流槽，4.阶梯状的逐渐放大的分布在前端阻力面上形成有至少一个阶梯状的湍流槽，5.湍流槽或阶梯状的湍流槽的底部设置有脊状从凹口中心处附近眼湍流槽中心线凸起的两侧向下倾斜的脊状凸起的翼。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 动车 高效 节能 技术 | ||
【主权项】：
一种动车高效节能技术，包括各种高速列车和动车等各种动力移动物体的头部的前端或顶部或后部阻力面，其特征在于，各种高速列车和动车车头或车体的阻力面上设置有至少一个凹口，凹口经流体流过产生湍流作用形成为湍流凹口，湍流凹口呈开口向后设置的凹槽分布在高速列车和动车的前端或顶部或后部阻力面上，形成为至少一个凹槽，流体在凹槽中受凹槽影响以湍流的方式流动形成湍流能并对凹槽的侧壁形成流体流向的反向推力作用，形成为至少一个湍流槽。
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