[发明专利]提高的燃料经济性模式控制系统和方法有效
| 申请号： | 201110213217.7 | 申请日： | 2011-07-28 |
| 公开（公告）号： | CN102383959A | 公开（公告）日： | 2012-03-21 |
| 发明（设计）人： | C.E.惠特尼;A.W.鲍尔;A.E.小斯皮查;Z.李;J.M.凯泽 | 申请（专利权）人： | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 |
| 主分类号： | F02D43/00 | 分类号： | F02D43/00 |
| 代理公司： | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人： | 原绍辉 |
| 地址： | 美国密*** | 国省代码： | 美国;US |
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| 摘要： | 本发明涉及提高的燃料经济性模式控制系统和方法。具体地，提供了一种发动机控制系统，其包括期望歧管绝对压力（MAP）模块、MAP-扭矩模块、阈值确定模块、和燃料经济性（FE）模式模块。期望MAP模块基于期望真空度与节气门上游的空气压力之间的差值来确定发动机在停缸模式和低升程模式中的一种模式下操作所用的期望MAP。MAP-扭矩模块基于期望MAP来确定在停缸模式和低升程模式中的一种模式下进行操作的发动机的期望扭矩输出。阈值确定模块基于期望扭矩输出来确定进入扭矩。FE模式模块基于进入扭矩与扭矩请求的比较，选择性地触发在停缸模式和低升程模式中的一种模式下的操作。 | ||
| 搜索关键词： | 提高 燃料 经济 模式 控制系统 方法 | ||
【主权项】：
一种发动机控制系统，包括：期望歧管绝对压力（MAP）模块，其基于期望的真空度与节气门上游的空气压力之间的差值来确定发动机在停缸模式和低升程模式中的一种模式下操作所用的期望MAP；MAP‑扭矩模块，其基于所述期望MAP来确定在所述停缸模式和所述低升程模式中的一种模式下进行操作的发动机的期望扭矩输出；阈值确定模块，其基于所述期望扭矩输出来确定进入扭矩；以及燃料经济性（FE）模式模块，其基于所述进入扭矩与扭矩请求之间的比较，选择性地触发在所述停缸模式和所述低升程模式中的一种模式下的操作。
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