[发明专利]一种多余度飞机气源控制系统

摘要

一种多余度飞机气源控制系统及其控制方法，属于飞机环控设计领域，涉及对一种多余度飞机气源控制系统及控制方法的改进。本发明目的是解决国内运输类飞机复杂气源系统全手动控制飞行员操作负担较重或单余度控制系统工作可靠性较低、数字化检测功能差、测试性能差以及维护程序复杂的问题。与现有大型运输类飞机气源系统控制方式相比，本发明实现飞机气源系统自动控制下的双余度构型控制，以及应急状态的超越控制功能，保障了气源系统的正常工作，提高了系统工作的可靠性；同时实现了系统的数字化检测功能，提高了系统的测试性能，简化了系统的维护程序。

主权项

一种多余度飞机气源控制系统，包括左温度传感器(1)、左压力传感器(2)、高压活门1(3)、压力调节活门1(4)、断路器1(5)、继电器1(6)、高压活门2(7)、压力调节活门2(8)、断路器2(9)、继电器2(10)、左控制器(11)、右控制器(14)、右温度传感器(17)、右压力传感器(18)、高压活门3(19)、压力调节活门3(20)、断路器3(21)、继电器3(22)、高压活门4(23)、压力调节活门4(24)、断路器4(25)、继电器4(26)、右控制器(27)、顶控板(28)。各部件连接关系：左温度传感器(1)通过导线与左控制器(11)相连，用于左气源管路气体温度超温监视，将采集的PT1000电阻信号传递给左控制器(11)，由左控制器(11)控制高压活门1(3)、压力调节活门1(4)、高压活门2(7)、压力调节活门2(8)的开关；左压力传感器(2)通过导线与左控制器(11)相连，用于左气源管路气体压力的超压监视，将采集的4‑20mA电流信号传递给左控制器(11)，由左控制器(11)控制高压活门1(3)、压力调节活门1(4)、高压活门2(7)、压力调节活门2(8)的开关；高压活门1(3)、压力调节活门1(4)通过导线与左控制器(11)、继电器1(6)连接；高压活门2(7)、压力调节活门2(8)通过导线与左控制器(11)、继电器2(10)连接；继电器1(6)通过导线与断路器1(5)、左控制器(11)、高压活门1(3)、压力调节活门1(4)、开关A(12)连接，继电器2(10)通过导线与断路器2(9)、左控制器(11)、高压活门2(7)、压力调节活门2(8)、开关B(13)连接，28V电源与断路器1(5)和断路器2(9)连接。右温度传感器(17)通过导线与右控制器(14)相连，用于右气源管路气体温度超温监视，将采集的PT1000电阻信号传递给右控制器(14)，由右控制器(14)控制高压活门3(19)、压力调节活门3(20)、高压活门4(23)、压力调节活门4(24)的开关；右压力传感器(18)通过导线与右控制器(14)相连，用于右气源管路气体压力的超压监视，将采集的4‑20mA电流信号传递给右控制器(14)，由右控制器(14)控制高压活门3(19)、压力调节活门3(20)、高压活门4(23)、压力调节活门4(24)的开关；高压活门3(19)、压力调节活门3(20)通过导线与右控制器(14)、继电器3(22)连接；高压活门4(23)、压力调节活门4(24)通过导线与右控制器(14)、继电器4(26)连接；继电器3(22)通过导线与断路器3(21)、右控制器(14)、高压活门3(19)、压力调节活门3(20)、开关C(15)连接，继电器4(26)通过导线与断路器4(25)、右控制器(14)、高压活门4(23)、压力调节活门4(24)、开关D(16)连接，28V电源与断路器3(21)和断路器4(25)连接。顶控板(28)通过导线与左、右控制器相连，与继电器1(6)、继电器2(10)、继电器3(22)和继电器4(26)连接，用于气源系统控制构型和控制模式的选择(控制构型：飞行员选择几发引气；控制模式：飞行员选择自动控制或是手动超越控制)。顶控板(28)中设置开关A(12)、开关B(13)、开关C(15)、开关D(16)，分别用于控制继电器1(6)、继电器2(10)、继电器3(22)和继电器4(26)工作电源的通断。