[发明专利]一种提高热轧带钢头部或尾部板形质量的方法有效
申请号: | 201110296426.2 | 申请日: | 2011-09-30 |
公开(公告)号: | CN103028613A | 公开(公告)日: | 2013-04-10 |
发明(设计)人: | 陈百红;史乃安;郝利国;朱维东;孟钢;杨东 | 申请(专利权)人: | 鞍钢股份有限公司 |
主分类号: | B21B37/28 | 分类号: | B21B37/28 |
代理公司: | 鞍山嘉讯科技专利事务所 21224 | 代理人: | 张群 |
地址: | 114000 *** | 国省代码: | 辽宁;21 |
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摘要: | 本发明涉及热轧带钢板形控制领域,尤其涉及一种提高热轧带钢头部或尾部板形质量的方法,其特征在于,头部咬钢前根据头部转换时序提前由平衡切换到弯辊状态,到尾部抛钢后根据尾部转换时序再由弯辊切换到平衡状态,切换时针对头部或尾部板形设定的弯辊力进行极限判断,如果弯辊力超出给定极限范围,则需对弯辊力进行重新计算,计算原则是以带钢头部或尾部保证平直度为主,使带钢头部或尾部呈现微边浪,并且尽量使带钢凸度接近目标值。与现有技术相比,本发明的有益效果是:在带钢头部转换时序和尾部转换时序中分别引入弯辊力的计算判断,提高热轧带钢头尾部板形质量,减小因头尾板形不好造成精轧区、卷取区头部卡钢和精轧尾部甩尾几率。 | ||
搜索关键词: | 一种 提高 热轧 带钢 头部 尾部 质量 方法 | ||
【主权项】:
一种提高热轧带钢头部或尾部板形质量的方法,其特征在于,头部咬钢前根据头部转换时序提前由平衡切换到弯辊状态,到尾部抛钢后根据尾部转换时序再由弯辊切换到平衡状态,切换时针对头部或尾部板形设定的弯辊力进行极限判断,如果弯辊力超出给定极限范围,则需对弯辊力进行重新计算,计算原则是以带钢头部或尾部保证平直度为主,使带钢头部或尾部呈现微边浪,并且尽量使带钢凸度接近目标值,在此基础上,根据等比凸度原则确定各机架的切换弯辊力,其中:所述头部转换时序,其操作步骤如下:1)精轧前立辊咬钢加延时100~120毫秒后,完成F1机架切换;2)对于F2~F5机架,前一机架咬钢延时100~120毫秒后,完成本机架切换;3)对于F6机架,F4机架咬钢加延时200~320毫秒后,完成F6机架切换;所述尾部转换时序,是指F1~F6机架抛钢延时300~320毫秒后由弯辊切换到平衡状态;所述带钢弯辊力确定方法如下:1)精轧前立辊咬钢后,判断F1~F6机架的设定弯辊力,如果F1~F6弯辊力设定值在30~120吨范围内时,本机架按设定值执行;如果某一机架的弯辊力<30吨或>120时,本机架按30吨或120吨执行,同时,根据二级设定数据,按等比凸度原则重新计算其它机架的弯辊力;2)精轧前立辊抛钢后,锁定F1~F6机架的实际轧制力、实际辊缝和实际弯辊力,如果F1~F6机架弯辊力锁定值在30~120吨范围内时,本机架按锁定值执行;如果某一机架的弯辊力<30吨或>120时,本机架按30吨或120吨执行,同时,根据锁定实际值,按等比凸度原则重新计算其它机架的弯辊力;3)按等比凸度原则计算弯辊力方法:依据下述公式1和公式2分别计算各个机架的凸度和厚度,然后根据Shohet判别式的公式3和公式4,如满足‑2Δ<δ<Δ,不进行修正弯辊力,否则修正相应机架的弯辊力,弯辊力计算如下: BFN = 1 k BF ( C m - k RF RFS - k WC C WC - k WE C WE - k BC C BC - k BE C BE - k const ) ——公式1式中:BFN:弯辊力,t;Cm:带钢凸度,μm;RFS:轧制力,t;CWC:工作辊辊身中部的综合辊形半径值,μm;CWE:工作辊辊身边部的综合辊形半径值,μm;CBC:支持辊辊身中部的综合辊形半径值,μm;CBE:支持辊辊身边部的综合辊形半径值,μm;kRF:轧制力影响 系数,μm/t;kBF:弯辊力影响系数,μm/t;kWC:工作辊中部辊形影响系数;kWE:工作辊边部辊形影响系数;kBC:支持辊中部辊形影响系数;kBE:支持辊边部辊形影响系数;kconst:常量系数;弹跳方程: h = S 0 + P - P 0 C P + G + O ——公式2式中:S0有载辊逢,mm;h轧机出口厚度,mm;Cp轧机刚度,kN/mm;P轧制力,kN;P0轧制力,kN;G热膨胀和轧辊磨损补偿,mm;0油膜厚度补偿,mm;通过Shohet判别式可以判断在一定的轧制压力、弯辊力下,轧后的带钢是否会出现可见浪形; δ = C H H - C h h ——公式3 Δ = α ( h BW ) β ——公式4‑2Δ<δ<Δα=40,β=2或1.86若δ>Δ,出中浪;若δ<‑2Δ,出边浪;式中:H、h:机架入口、出口带钢厚度;CH、Ch:机架入口、出口带钢凸度;BW:带钢宽度;δ:机架入口、出口带钢比例凸度之差。
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