[发明专利]蓄电池的冷却结构无效
| 申请号： | 201110316490.2 | 申请日： | 2011-10-18 |
| 公开（公告）号： | CN102468524A | 公开（公告）日： | 2012-05-23 |
| 发明（设计）人： | 片山吾一;山本康一;木村有寿 | 申请（专利权）人： | 本田技研工业株式会社 |
| 主分类号： | H01M10/50 | 分类号： | H01M10/50;B60K11/00 |
| 代理公司： | 中科专利商标代理有限责任公司 11021 | 代理人： | 雒运朴 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | 本发明提供一种蓄电池的冷却结构。其能够对配置成三列的第一～第三蓄电池组均匀地进行冷却。由于供热交换前的制冷剂流动的第四通道(D4)与供热交换后的制冷剂流动的第五通道(D5)彼此邻接，因此通过第五通道(D5)的热交换后的制冷剂将第四通道(D4)的热交换前的制冷剂加热而第二蓄电池组(B2)的冷却效果下降，但通过将第五通道(D5)的热交换后的制冷剂的一部分经由旁通通道(Db)向第二通道(D2)排出，而缩短热交换后的制冷剂滞留在第五通道(D5)中的时间，第四通道(D4)的热交换前的制冷剂很难被加热，从而确保第二蓄电池组(B2)的冷却效果。由此，能够使第一～第三蓄电池组(B1～B3)的温度均匀化而提高耐久性。 | ||
| 搜索关键词： | 蓄电池 冷却 结构 | ||
【主权项】：
一种蓄电池的冷却结构，其特征在于，具备：第一蓄电池组，其配置在车宽方向一侧；第二蓄电池组，其配置在车宽方向另一侧；第三蓄电池组，其配置在所述第一、第二蓄电池组之间；第一通道，其在所述第一蓄电池组的车宽方向外侧沿车身前后方向配置而供热交换后的制冷剂流动；第二通道，其在所述第二蓄电池组的车宽方向外侧沿车身前后方向配置而供热交换后的制冷剂流动；第三通道，其在所述第一、第三蓄电池组之间沿车身前后方向配置而供热交换前的制冷剂流动；第四通道，其在所述第二、第三蓄电池组之间沿着该第二蓄电池组在车身前后方向上配置而供热交换前的制冷剂流动；第五通道，其与所述第四通道邻接，且在所述第二、第三蓄电池组之间沿着该第三蓄电池组在车身前后方向上配置而供热交换后的制冷剂流动；连结通道，其将所述第一、第三通道之间、所述第二、第四通道之间以及所述第三、第五通道之间分别沿车宽方向连接，从而在该连结通道与所述第一～第三蓄电池组之间进行热交换；旁通通道，其将所述第五通道与所述第二通道或所述第一通道连接。
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