[发明专利]气门正时控制装置及其组装方法有效
申请号: | 201110403040.7 | 申请日: | 2011-12-02 |
公开(公告)号: | CN102536370A | 公开(公告)日: | 2012-07-04 |
发明(设计)人: | 木野内惣一;林将司;川村太 | 申请(专利权)人: | 株式会社电装 |
主分类号: | F01L1/34 | 分类号: | F01L1/34 |
代理公司: | 永新专利商标代理有限公司 72002 | 代理人: | 王永建 |
地址: | 日本*** | 国省代码: | 日本;JP |
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摘要: | 本发明涉及一种气门正时控制装置,其中叶片转子(9)可旋转地容纳在瓦状件壳体(3)的容纳室(4)中。内调节单元(601、602)设置在叶片转子(9)的轴向端表面(参考端表面)(Svr)和密封板(50)的弹性凸出部分(55)之间,以便调节推压间隙(Ct),所述推压间隙(Ct)是内调节单元的轴向端表面(Sp)和瓦状件壳体(3)的开口端表面(So)之间的距离。基于通过从容纳室(4)的深度(Ds)上减去叶片转子的厚度(Tv)计算而得的值(Gm),内调节单元的多个内调节板(65、611、612)被确定。本发明还涉及一种用于所述气门正时控制装置的组装方法。 | ||
搜索关键词: | 气门 正时 控制 装置 及其 组装 方法 | ||
【主权项】:
一种用于内燃发动机(96)的气门正时控制装置,所述气门正时控制装置设置在用于从驱动轴(97)传递驱动力到从动轴(2、92)的驱动力传递系统中,并且改变所述发动机的进气门(90)和排气门(93)中的至少一个的气门打开和/或关闭正时,所述气门正时控制装置包括:与所述驱动轴(97)和所述从动轴(2、92)中的一个一起旋转的杯状的第一壳体部件(3),所述第一壳体部件(3)具有容纳室(4)和所述容纳室(4)的开口端表面(So);容纳在所述容纳室(4)中并且与所述驱动轴(97)和所述从动轴(2、92)中的另一个一起旋转的叶片转子(9),其中,‑所述叶片转子(9)的第一轴向端表面(Svf)与所述第一壳体部件(3)的内底表面(Sb)可滑动地接触,‑所述叶片转子(9)具有可在预定角度范围内相对于所述第一壳体部件(3)旋转的多个叶片部分(9a、9b、9c),‑多个提前油室(83、84、85)沿叶片部分的旋转方向形成于各个叶片部分(9a、9b、9c)的一侧,‑多个滞后油室(80、81、82)沿叶片部分的旋转方向形成于相应的叶片部分(9a、9b、9c)的另一侧,并且‑所述叶片转子(9)的位于相对所述第一轴向端表面(Svf)的相反侧并且用作参考端表面的第二轴向端表面(Svr)被定位在比所述容纳室(4)的开口端表面(So)接近所述内底表面(Sb)的这样的位置;内调节单元(601、602),其具有一个或多于一个的内调节板(60、611、612),并且在所述内调节单元(601、602)的第一轴向侧表面处与所述叶片转子(9)的所述参考端表面(Svr)可滑动地接触;具有用于朝向所述内底表面(Sb)挤压所述叶片转子(9)和所述内调节单元(601、602)的弹性凸出部分(55)的密封板(50),所述弹性凸出部分(55)可沿厚度方向弹性变形并且在开口端表面(So)侧与所述内调节单元(601、602)的第二轴向侧表面(Sp)接触;以及第二壳体部件(1),其被固定到所述第一壳体部件(3)上以便关闭所述容纳室(4)的开口端,其中所述内调节单元(601、602)的内调节板(60、611、612)的数量被选择为使得推压间隙(Ct)被最小化,所述推压间隙(Ct)是所述第一壳体部件(3)的开口端表面(So)和所述内调节单元(601、602)的第二轴向侧表面(Sp)之间的距离。
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