[实用新型]混合动力汽车发动机尾气储热减排发电系统有效
| 申请号： | 201120109162.0 | 申请日： | 2011-04-14 |
| 公开（公告）号： | CN202055896U | 公开（公告）日： | 2011-11-30 |
| 发明（设计）人： | 戚荣生 | 申请（专利权）人： | 戚荣生 |
| 主分类号： | F01N5/02 | 分类号： | F01N5/02;H02N11/00;H02J7/00 |
| 代理公司： | 北京双收知识产权代理有限公司 11241 | 代理人： | 王菊珍 |
| 地址： | 230031 安徽省合肥*** | 国省代码： | 安徽;34 |
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| 摘要： | 本实用新型涉及混合动力汽车发动机尾气储热减排发电系统。发动机的排气支管通过连接管与消音器相连，连接管上串联设有热发电装置，所述的热发电装置包括集热管与热发电器，集热管设有进气口与出气口，且集热管的进气口与出气口分别与连接管相连通，热发电器上设有热发电模块与热相变材料模块，热发电模块的电能输出端与蓄电池相连。由上述技术方案可知，本实用新型通过集热管对发动机的尾气进行吸热，然后通过热发电模块将热能转换成电机的蓄电池所需要的电能，同时在热发电器上还设有热变相材料模块，热相变材料模块可以将发动机排放尾气热量高倍储存起来，这样在一定的时间内可以不启动发动机而继续为蓄电池延时充电，更加地节能减排。 | ||
| 搜索关键词： | 混合 动力 汽车发动机 尾气 储热减排 发电 系统 | ||
【主权项】：
一种混合动力汽车发动机尾气储热减排发电系统，包括发动机(10)和电机，电机的动力源为蓄电池，发动机(10)的排气支管(11)通过连接管(20)与消音器(30)相连，其特征在于：连接管(20)上串联设有热发电装置(40)，所述的热发电装置(40)包括集热管(41)与热发电器(42)，集热管(41)设有进气口(411)与出气口(412)，且集热管(41)的进气口(411)与出气口(412)分别与连接管(20)相连通，热发电器(42)上设有热发电模块(421)与热相变材料模块(422)，热发电模块(421)的电能输出端与蓄电池相连。
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