[发明专利]一种电动车的四轮驱动动力总成无效
| 申请号： | 201210091663.X | 申请日： | 2012-03-30 |
| 公开（公告）号： | CN102582426A | 公开（公告）日： | 2012-07-18 |
| 发明（设计）人： | 马紫辉;刘磊;靳少辉;戴维维;马坤 | 申请（专利权）人： | 长城汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | B60K17/12 | 分类号： | B60K17/12;B60K17/16 |
| 代理公司： | 北京中博世达专利商标代理有限公司 11274 | 代理人： | 申健 |
| 地址： | 071000 河*** | 国省代码： | 河北;13 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种电动车的四轮驱动动力总成，涉及电动车辆技术领域，为能够节约动力总成的空间且减轻动力总成的重量而设计。所述四轮驱动动力总成包括依次连接的电机、减速器、差速器及分动器；所述电机的转子与所述减速器的输入轴固定连接，所述减速器的输出轴与所述差速器的差速器壳体固定连接，所述差速器壳体连接设在所述差速器壳体内部的差速机构，所述差速机构连接能够驱动其中两个车轮的第一半轴和第二半轴，其中，所述分动器包括相互啮合的输入齿轮和输出齿轮，所述输入齿轮伸出所述差速器壳体外部且与所述差速器壳体固定连接，所述输出齿轮连接能够驱动其余两个车轮的驱动桥。本发明适用在电动车辆上。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 电动车 四轮驱动 动力 总成 | ||
【主权项】：
一种电动车的四轮驱动动力总成，包括依次连接的电机、减速器、差速器及分动器；所述电机的转子与所述减速器的输入轴固定连接，所述减速器的输出轴与所述差速器的差速器壳体固定连接，所述差速器壳体连接设在所述差速器壳体内部的差速机构，所述差速机构连接能够驱动其中两个车轮的第一半轴和第二半轴，其特征在于，所述分动器包括相互啮合的输入齿轮和输出齿轮，所述输入齿轮伸出所述差速器壳体外部且与所述差速器壳体固定连接，所述输出齿轮连接能够驱动其余两个车轮的驱动桥。
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