[发明专利]汽车减振器压缩阀常通孔面积的设计方法

摘要

本发明涉及汽车减振器压缩阀常通孔面积的设计方法，属于减振器技术领域，主旨是提供一种准确、可靠的减振器压缩阀常通孔面积设计方法，其特征在于：根据减振器的结构参数、油液参数、压缩行程初次开阀时的油路及阻尼特性的设计要求，对减振器压缩阀常通孔面积进行优化设计。该发明不仅考虑了压缩阀结构，同时还考虑了活塞缝隙、复原阀常通孔及流通阀对压缩阀常通孔面积设计的影响，因此，利用该方法可得到准确、可靠的压缩阀常通孔参数设计值，降低试验及设计费用，加快产品开发速度，同时，满足减振器压缩行程初次开阀阻尼特性的设计要求，提高减振器的设计质量和性能及车辆行驶平顺性。

主权项

1.汽车减振器压缩阀常通孔面积的设计方法，其具体步骤如下：（1）确定压缩阀常通孔面积的最优设计速度V_oy点及对应阻尼力：根据汽车减振器设计所要求的压缩行程初次开阀速度V_k1y和阻尼力F_dk1y,确定压缩阀常通孔面积的最优设计速度V_oy点及对应减振器阻尼力,即:，；（2）计算最优设计速度点时流通阀的节流压力p_lo：根据活塞缸筒内径，活塞杆直径d_g，活塞缝隙，活塞缝隙长度，活塞偏心率，油液动力粘度，油液密度，复原阀常通孔面积，流量系数，流通阀片厚度h_l，外圆半径，阀口半径，阀口半径处的变形系数，及步骤（1）中的V_oy，建立流通阀节流压力p_lo方程，即：；     解上述方程，便可得到在最优设计速度点时的流通阀节流压力p_lo；（3）计算最优设计速度点时压缩阀座孔的节流压力p_hyo：根据减振器活塞杆直径d_g，压缩阀座孔的直径和个数，流量系数，油液密度，及步骤（1）中的V_oy，计算在最优设计速度点时压缩阀座孔的节流压力p_hyo，即：；(4)计算最优设计速度点时压缩阀常通节流孔的节流压力：根据减振器活塞缸筒内径D_H，活塞杆直径d_g，步骤（1）中的，步骤（3）中的，及步骤（2）中的p_lo，计算最优设计速度点时压缩阀常通节流孔的节流压力，即：(5) 减振器压缩阀常通孔面积的设计：根据活塞杆直径d_g，油液密度，压缩阀常通孔流量系数，步骤（1）中的V_oy，及步骤（4）中的，对减振器压缩阀常通孔面积进行设计，即：；根据带有常通孔的压缩阀第1片叠加阀片的厚度h₁，设计常通孔的宽度为和个数，则减振器压缩阀常通孔的实际设计面积为，与压缩阀常通孔面积设计值相接近。