[发明专利]油液混合动力客车带气动增压油箱的液压装置有效

专利信息
申请号: 201310155645.8 申请日: 2013-04-28
公开(公告)号: CN103231642A 公开(公告)日: 2013-08-07
发明(设计)人: 郝广城;郭一新;周宪坡;张磊;陈惠荣;陈志成 申请(专利权)人: 苏州蓝奥汽车科技有限公司
主分类号: B60K6/12 分类号: B60K6/12
代理公司: 暂无信息 代理人: 暂无信息
地址: 215011*** 国省代码: 江苏;32
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摘要: 发明涉及的是一种油液混合动力客车带气动增压油箱的液压装置,针对开式液压系统在油液混合动力大客车上的使用不足,利用大客车空气压缩装置的气压,将液压油箱内的液压油的压力提打入轴向柱塞泵,形成压力供油,形成闭式液压系统,本发明用圆柱形的气、油缸代替传统的液压油箱,具有体积小、结构简单和出力快的特点,液压力的产生不需要额外的驱动力,降低了液压系统的噪音和振动,适合在油液混合动力大客车上的推广和应用。
搜索关键词: 混合 动力 客车 气动 增压 油箱 液压 装置
【主权项】:
一种油液混合动力客车带气动增压油箱的液压装置,其特征是,该装置包括:气动增压油箱(1)、回油截止阀(2)、回油冷却器(3)、卸荷控制阀(4)、能量释放控制阀(5)、能量释放阀(6)、进油行程控制阀(7)、蓄能控制阀(8)、囊式蓄能器(9)、主回油截止阀(10)、压力显示器(11)、压力传感器(12)、缓速I控制阀(13)、缓速II控制阀(14)、缓速调压阀(15)、缓速调压阀(16)、带节流的回油控制阀(17)、联轴器(18)、带摩擦离合器的后置式取力器(19)、斜轴式轴向柱塞泵(20)、气动加压油箱控制阀(21)、摩擦离合器控制阀(22)、气压调节阀(23)、电气程序控制器(24)、制动传感器(25)、油门传感器(26)、车速传感器(27)、大客车变速箱(28)、大客车传动轴(29)、大客车后桥(30),其工作程序为:蓄能工况时,车辆处于滑行状态,车桥(30)通过传动轴(29)带动变速箱(28)旋转,在设定的压力信号和车速信号的条件下,摩擦离合器控制阀(22)工作,取力器(19)的输入轴与变速箱(28)的II轴相结合,液压系统通过缓速调压阀(16)处于第一种背压下工作,气动加压控制阀(21)工作,压缩空气经气动加压控制阀(21)进入增压油箱(1)的下端,推动活塞上行,将增压油箱(1)上端内的液压油压入斜轴式轴向柱塞泵(20),斜轴式轴向柱塞泵(20)输出的高压油打入囊式蓄能器(9),当囊式蓄能器的油压达到设定值时,高压油经缓速背压调节阀(16)、主回油截止阀(10)流回油箱(1),亦可将缓速调压控制阀(13)切换到缓速调压控制阀(14),此时斜轴式轴向柱塞泵打出的高压油经缓速背压调节阀(15)主回油截止阀(10)流回油箱(1),形成第二种缓速背压,能量释放工况时,此时车辆处于静止或车速小于10Km的状态,电气程序控制器(24)指令摩擦离合器控制阀(22)工作,取力器(19)与变速箱(28)的II轴相结合,此时取力器(19)的输入轴成为输出轴,高低压换向控制阀(5)工作,高低压控制阀(6)打开,囊式蓄能器(9)的高压油进入斜轴式轴向柱塞泵(20),高压油使斜轴式轴向柱塞泵旋转,带动取力器(19)、变速箱(28)、传动轴(29)、车桥(30)旋转,驱动车辆前进(此时发动机不参与驱动车辆做功),当车速达20km时,车辆变速箱可直接进III档踩下油门、发动机输出动力、车辆正常行驶。
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