[发明专利]机动车驱动系统在审
| 申请号： | 201310344501.7 | 申请日： | 2013-08-09 |
| 公开（公告）号： | CN103434415A | 公开（公告）日： | 2013-12-11 |
| 发明（设计）人： | 陈启苗;孙文凯;金启前;由毅;吴成明;冯擎峰 | 申请（专利权）人： | 浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司 |
| 主分类号： | B60L15/20 | 分类号： | B60L15/20 |
| 代理公司： | 上海波拓知识产权代理有限公司 31264 | 代理人： | 李爱华 |
| 地址： | 317000 *** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | 本发明涉及机动车驱动系统，其包括：至少两逆变电路、整车控制器、电机主控制器、脉宽调制电路、驱动电路及驱动电机；驱动电机包括定子以及转子，定子上绕有至少两套绕组；整车控制器与电机主控制器电性相连，用于采集油门踏板信号，并将油门踏板信号转换为扭矩命令；电机主控制器还与脉宽调制电路电性相连，用于根据扭矩命令而控制脉宽调制电路输出预定的占空比给驱动电路，使驱动电路驱动各逆变电路以由各逆变电路将动力电池输出的直流电逆变为交流电，并将交流电提供给驱动电机相应的各绕组以分别控制驱动电机的相应各绕组输出不同的扭矩，进而使驱动电机输出预定的扭矩，使车辆以期望的车速行驶。本发明能延长车辆的续驶里程，增加动力电池的使用寿命。 | ||
| 搜索关键词： | 机动车 驱动 系统 | ||
【主权项】：
一种机动车驱动系统，其特征在于，包括：至少两逆变电路、整车控制器、电机主控制器、脉宽调制电路、驱动电路以及驱动电机；该驱动电机包括定子以及转子，该定子上绕有至少两套绕组；该整车控制器与该电机主控制器电性相连，用于采集油门踏板信号，并将该油门踏板信号转换为扭矩命令；该电机主控制器还与该脉宽调制电路电性相连，用于根据该扭矩命令而控制该脉宽调制电路输出预定的占空比给该驱动电路，使该驱动电路驱动该各逆变电路以由该各逆变电路将动力电池输出的直流电逆变为交流电，并将交流电提供给该驱动电机相应的各绕组以分别控制该驱动电机的相应各绕组输出不同的扭矩，进而使该驱动电机输出预定的扭矩，使车辆以期望的车速行驶。
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