[发明专利]电动车双电源转换控制系统无效
| 申请号： | 201310525261.0 | 申请日： | 2013-10-31 |
| 公开（公告）号： | CN103522916A | 公开（公告）日： | 2014-01-22 |
| 发明（设计）人： | 刘其燕;张伟才;陈多民 | 申请（专利权）人： | 济南宏昌车辆有限公司 |
| 主分类号： | B60L15/38 | 分类号： | B60L15/38;B60L15/34;B60K1/04 |
| 代理公司： | 济南诚智商标专利事务所有限公司 37105 | 代理人： | 王汝银 |
| 地址： | 250200 山东省*** | 国省代码： | 山东;37 |
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| 摘要： | 一种电动车双电源转换控制系统，它包括电池组A、电池组B、继电器KM1、继电器KM2、直流开关电源、电压取样电路、电压比较器、电池自动切换电路和电量显示装置。本发明使用的两组电源的容量均小于原来电动车上的一组大电源容量，因此，整车重量和设计时的重量基本保持不变，车的性能也不发生变化；在使用时，只用一组电池供电，当所使用的电池组电量用完后，自动切换到另一组电池供电，这样，即使有一组电池出现问题也不会在外抛锚；它还设有手动切换装置，当自动切换电路出现误判行为时，可对电池组进行手动切换。 | ||
| 搜索关键词： | 电动车 双电源 转换 控制系统 | ||
【主权项】：
一种电动车双电源转换控制系统，其特征在于，它包括电池组A、电池组B、继电器KM1、继电器KM2、直流开关电源、电压取样电路、电压比较器、电池自动切换电路和电量显示装置，所述电池组A和电池组B并联，电池组A和电池组B的正极分别串接继电器KM1和继电器KM2的常开触点后连接在一起，再与电动车的用电设备串接；所述直流开关电源的输入端直接与电池组A和电池组B的正负极连接，输出端分别与电压比较器、电压取样电路、电池自动切换电路和电量显示装置连接；所述电压取样电路的采样端与用电设备总回路并联，输出端与电压比较器连接；所述电压比较器输出端分别与电量显示装置和电池自动切换电路连接；所述电池自动切换电路的两个输出端分别与继电器KM1和继电器KM2的线圈连接。
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