[实用新型]一种特大减速比的船用齿轮箱有效
| 申请号： | 201320137543.9 | 申请日： | 2013-03-25 |
| 公开（公告）号： | CN203176303U | 公开（公告）日： | 2013-09-04 |
| 发明（设计）人： | 杨朝良;陈小军;张一奇 | 申请（专利权）人： | 杭州发达齿轮箱集团有限公司 |
| 主分类号： | F16H47/00 | 分类号： | F16H47/00;F16H57/023;F16H57/021;F16H57/029;B63H23/02;B63H23/26 |
| 代理公司： | 杭州杭诚专利事务所有限公司 33109 | 代理人： | 俞润体;沈相权 |
| 地址： | 311251 浙*** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | 本实用新型是一种船用齿轮箱，特别涉及一种特大减速比的船用齿轮箱。包括箱体，所述的箱体中设有输入轴、倒车传动轴、中间齿轮轴和输出轴。一种特大减速比的船用齿轮箱具有结构紧凑，减速比大，制造成本低廉，装拆维修方便和可靠性高。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 特大 减速 齿轮箱 | ||
【主权项】：
一种特大减速比的船用齿轮箱，其特征在于：包括箱体（1），所述的箱体（1）中设有输入轴（2）、倒车传动轴（3）、中间齿轮轴（4）和输出轴（5），所述的输入轴（2）的头部套有输入联轴节（6），所述的输入轴（2）的左端套有传动齿轮（7），所述的输入轴（2）的右端套有主动齿轮（8），所述的传动齿轮（7）与主动齿轮（8）间设有输入离合器座（9），所述的输入离合器座（9）中设有输入离合器（10）和输入油缸体（11），所述的输入轴（2）的尾部套有输入后端盖（12），所述的输入后端盖（12）中设有油泵（13），所述的油泵（13）的头部设有油泵输入齿轮（14），所述的油泵输入齿轮（14）与输入轴（2）尾部的油泵传动齿轮（15）相啮合传动；所述的倒车传动轴（3）的左端套有倒车传动齿轮（16），所述的倒车传动轴（3）的右端套有倒车主动齿轮（17），所述的倒车传动齿轮（16）与倒车主动齿轮（17）间设有倒车离合器座（18），所述的倒车离合器座（18）中设有倒车离合器（19）和倒车油缸体（20）；所述的中间齿轮轴（4）上设有与之相一体化的中间啮合齿（21），所述的中间齿轮轴（4）上套有中间轴齿轮（22）；所述的输出轴（5）上套有输出齿轮（23），所述的输出轴（5）的尾部设有输出联轴节（24）；所述的输出齿轮（23）与中间啮合齿（21）相啮合传动，所述的中间轴齿轮（22）分别与主动齿轮（8）和倒车主动齿轮（17）相啮合传动，所述的传动齿轮（7）与倒车传动齿轮（16）相啮合传动。
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