[实用新型]电液双蓄能系统混合动力客车

摘要

实用新型涉及一种电液双蓄能系统混合动力客车，该实用新型以辅助蓄能系统和制动蓄能系统相结合，将电动大客车在行驶过程中的惯性势能通过系统的控制转换成液压能储存在囊式蓄能器中，当车辆需起动时将液压能转换成机械能驱动车辆前进，在达到一定速度后再由电能驱动车辆正常行驶，用液压能启动时原电动车的驱动电动机不工作，因而没有电能的消耗，达到节能的目的。本实用新型在车辆囊式蓄能器中无压力情况下，利用辅助蓄能系统启动客车，代替大功率电动机启动客车，因为辅助蓄能的耗电量远小于用大功率电能起动车辆的耗电量，所以此时是节能的，在车辆进入匀速车速时，所耗能量降低，因此该电液双蓄能系统混合动力客车的电池组容量和电动机额定功率都可以减少1／3。

主权项

一种电液双蓄能系统混合动力客车，其特征在于，该客车包括油箱(1)、囊式蓄能器(2)、电动车前车桥(3)、散热器(4)、止回阀(5)、液压程序控制系统(6)、辅助蓄能系统电动机(7)、辅助蓄能系统液压泵(8)、气动程序控制系统(9)、斜轴式柱塞泵(10)、蓄放能传动箱(11)、电动车驱动电动机(12)、传动轴(13)、电动车后车桥(14)、电气程序控制系统(15)、压力传感器(16)、车速传感器(17)、倒车传感器(18)、制动传感器(19)、油门传感器(20)、电池组(21)，其连接方法为辅助蓄能时，电动客车处于停驶状态，辅助蓄能系统电动机(7)旋转，带动辅助蓄能系统液压泵(8)旋转进油，液压油变成高压油，进入囊式蓄能器(2)，当囊式蓄能器中的压力达到设定值时，辅助蓄能系统电动机(7)停止工作，放能时，电动客车处于静止状态，囊式蓄能器(2)中的高压油推动斜轴式柱塞泵(10)旋转，通过传动轴(13)驱动车辆前进，当达到一定车速后电池组(21)开始向电动车驱动电动机提供电能，电动车驱动电动机正常运转，通过传动轴(13)驱动车辆前进，客车依靠电能进入正常行驶状态，制动蓄能时，电动客车的电动车驱动电动机(12)已停止工作，车辆在惯性力的作用下滑行前进，蓄放能传动箱(11)带动斜轴式柱塞泵(10)旋转，压缩高压油经液压程序控制系统(6)中的相应阀件打入囊式蓄能器(2)中储存起来，如囊式蓄能器(2)中的压力已达到设定值，此时制动蓄能起缓速作用。