[实用新型]一种并列中心阀式汽车制动主缸有效
| 申请号： | 201320261056.3 | 申请日： | 2013-05-14 |
| 公开（公告）号： | CN203410445U | 公开（公告）日： | 2014-01-29 |
| 发明（设计）人： | 许洪国;熊钊;郑根祥 | 申请（专利权）人： | 吉林大学 |
| 主分类号： | B60T11/16 | 分类号： | B60T11/16 |
| 代理公司： | 长春吉大专利代理有限责任公司 22201 | 代理人： | 王立文 |
| 地址： | 130012 吉*** | 国省代码： | 吉林;22 |
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| 摘要： | 本实用新型公开了一种并列中心阀式汽车制动主缸，包括缸体上部、缸体下部、左主缸、右主缸和传力机构，所述的传力机构设在缸体上部内，将来自推杆及真空助力器的推力通过推杆传递给左右并列的左主缸和右主缸；所述的左主缸和右主缸结构基本相同，对称布置在缸体下部的内部，将推杆传递来的机械推力转变并放大为液压力，然后通过出油口经制动管路传输到各轮缸及车轮制动器；缸体上部和缸体下部固定连接。本实用新型采用并列双缸结构，两个制动液压回路各自独立工作，某一缸的油压无法建立对另一缸的几乎没有影响；能显著缩短制动主缸的纵向距离，减小对发动机舱空间的要求；减少了零件种类，降低了加工成本，具有很好的通用性，应用前景广阔。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 并列 中心 汽车 制动 | ||
【主权项】：
一种并列中心阀式汽车制动主缸，包括缸体上部（①）、缸体下部（②）、左主缸（③）、右主缸（④）和传力机构（⑤），其特征在于： 所述的传力机构（⑤）设在缸体上部（①）内，将来自推杆及真空助力器的推力通过推杆（1）传递给左右并列的左主缸（③）和右主缸（④）；所述的左主缸（③）和右主缸（④）结构基本相同，对称布置在缸体下部（②）的内部，将推杆（1）传递来的机械推力转变并放大为液压力，然后通过出油口经制动管路传输到各轮缸及车轮制动器；缸体上部（①）和缸体下部（②）固定连接。
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