[实用新型]汽车驱动桥主减速器总成有效
| 申请号： | 201320288458.2 | 申请日： | 2013-05-23 |
| 公开（公告）号： | CN203297576U | 公开（公告）日： | 2013-11-20 |
| 发明（设计）人： | 丁炜琦;刘德林;何维聪;高刚刚 | 申请（专利权）人： | 陕西汉德车桥有限公司 |
| 主分类号： | F16H57/021 | 分类号： | F16H57/021;F16H57/04 |
| 代理公司： | 中国商标专利事务所有限公司 11234 | 代理人： | 宋义兴 |
| 地址： | 710201 陕西省西安市经济技*** | 国省代码： | 陕西;61 |
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| 摘要： | 本实用新型涉及一种汽车驱动桥主减速器总成。本实用新型旨在提供一种改进油道结构的汽车驱动桥主减速器总成，使得油道的储油及过油的能力大大提高，从而提高了对轴承的润滑效果。该种汽车驱动桥主减速器总成，包括：主减速器壳、轴承座、相互啮合的主动锥齿轮和被动锥齿轮，以及差速器总成，轴承座通过螺栓连接到主减速器壳顶部，主动锥齿轮通过一对圆锥滚子轴承与轴承座连接，被动锥齿轮和差速器总成通过螺栓连接；其特征在于：所述主减速器壳的一侧顶部的内壁上设有内置油道，该内置油道与轴承座的内腔连通。优选地，所述内置油道的一端与轴承座的内腔连通，另一端与一集油腔连通。所述集油腔的剖面呈梯形。 | ||
| 搜索关键词： | 汽车 驱动 减速器 总成 | ||
【主权项】：
一种汽车驱动桥主减速器总成，包括：主减速器壳（9）、轴承座（10）、相互啮合的主动锥齿轮（11）和被动锥齿轮（12），以及差速器总成（13），轴承座（10）通过螺栓连接到主减速器壳（9）顶部，主动锥齿轮（11）通过一对圆锥滚子轴承与轴承座（10）连接，被动锥齿轮（12）和差速器总成（13）通过螺栓连接；其特征在于：所述主减速器壳的一侧顶部的内壁上设有内置油道（101），该内置油道与轴承座的内腔连通。
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