[实用新型]后悬架减震形式为筒式减震的三轮车车架有效
| 申请号： | 201320590653.0 | 申请日： | 2013-09-25 |
| 公开（公告）号： | CN203473156U | 公开（公告）日： | 2014-03-12 |
| 发明（设计）人： | 蒋厚龙;杜怀民;马冲;胡银川 | 申请（专利权）人： | 舞阳闵原电器有限公司 |
| 主分类号： | B62K25/04 | 分类号： | B62K25/04 |
| 代理公司： | 安阳市智浩专利代理事务所 41116 | 代理人： | 张智和 |
| 地址： | 462400 河南*** | 国省代码： | 河南;41 |
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| 摘要： | 实用新型涉及三轮车领域，具体涉及后悬架减震形式为筒式减震的三轮车车架。后悬架减震形式为筒式减震的三轮车车架，包括车架本体和后车架，车架本体包括一体成型的纵梁管，车架本体的纵梁管与后车架相接成一体，其特征在于，后车架上设置有独立后悬架、筒式减震器和预压调整丝杆，所述独立后悬架位于后车架的后下方，所述筒式减震器同时连接后车架和独立后悬架，所述独立后悬架通过铰接座与后车架铰接连接；所述筒式减震器分别通过铰接座与后车架和独立后悬架连接；所述预压调整丝杆通过滑动导向套与后车架连接，同时通过铰接座与独立后悬架连接。本实用新型具有结构合理，减震性能优异，承载能力强等优点。 | ||
| 搜索关键词： | 悬架 减震 形式 三轮车 车架 | ||
【主权项】：
后悬架减震形式为筒式减震的三轮车车架，包括车架本体和后车架，车架本体包括一体成型的纵梁管，车架本体的纵梁管与后车架相接成一体，其特征在于，后车架上设置有独立后悬架、筒式减震器和预压调整丝杆，所述独立后悬架位于后车架的后下方，所述筒式减震器同时连接后车架和独立后悬架，所述独立后悬架通过铰接座与后车架铰接连接；所述筒式减震器分别通过铰接座分别与后车架和独立后悬架连接；所述预压调整丝杆通过滑动导向套与后车架连接，同时通过铰接座与独立后悬架连接。
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