[发明专利]轮内电机驱动装置有效
| 申请号： | 201380051723.8 | 申请日： | 2013-09-30 |
| 公开（公告）号： | CN104854376B | 公开（公告）日： | 2018-12-04 |
| 发明（设计）人： | 石川爱子;山本宪;山本哲也 | 申请（专利权）人： | NTN株式会社 |
| 主分类号： | F16H57/023 | 分类号： | F16H57/023;F16D1/10;B60K7/00 |
| 代理公司： | 北京尚诚知识产权代理有限公司 11322 | 代理人： | 龙淳 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | 本发明的课题在于提供一种即使由于旋转负荷等的轮胎侧力对减速器(B)的最终的输出齿轮(9)施加挠矩，在最终的输出齿轮(9)的齿轮轴(9a)也不易发生倾斜的构造的轮内电机驱动装置。将轮内电机驱动装置(1)的减速器(B)的输出齿轮(9)的齿轮轴(9a)双支承地支承于机壳(11)，在该被双支承地支承的输出齿轮(9)的齿轮轴(9a)形成花键孔(9b)，通过在花键孔(9b)花键结合轮毂(C)的输出轴(13)，即使对输出齿轮(9)施加挠矩，在齿轮轴(9a)也不易产生倾斜，即使由于轮胎侧力等的外力在轮毂(C)的输出轴(13)产生轴挠曲，其变形、变位由将轮毂(C)的输出轴(13)和输出齿轮(9)结合的花键的间隙吸收。 | ||
| 搜索关键词： | 电机 驱动 装置 | ||
【主权项】：
1.一种轮内电机驱动装置，其特征在于，包括：配置于车轮(3)的内侧空间部分的电动机(A)；和经由减速器(B)与该电动机(A)连结的轮毂(C)，所述减速器(B)为配置在电动机(A)的车外侧的平行齿轮减速器，所述平行齿轮减速器具有与电动机(A)的输出齿轮啮合的分配轴齿轮(8)和与该分配轴齿轮(8)啮合的输出齿轮(9)，该平行齿轮减速器的输出齿轮(9)的齿轮轴(9a)被双支承地支承于机壳(11)，在被双支承地支承的该平行齿轮减速器的输出齿轮(9)的齿轮轴(9a)的内径侧形成有与轮毂(C)的输出轴(13)花键结合的花键孔(9b)，该花键孔(9b)位于与所述平行齿轮减速器的输出齿轮(9)在径向重叠的位置，所述分配轴齿轮(8)具有与电动机(A)的输出齿轮啮合的大径齿轮(8a)和与所述平行齿轮减速器的输出齿轮(9)啮合的小径齿轮(8b)。
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