[发明专利]液压的制动力增强器

摘要

液压的制动力增强器，其包括：活塞壳体；至少一个第一和/或第二活塞，其在活塞壳体中沿活塞壳体纵向相互隔开，活塞可分别在活塞壳体中移动并相对活塞壳体的内壁密封；第一活塞固定与可由驾驶员操作的压力活塞杆耦合，从而在用表面操作第一活塞时将流体压力施加到第一体积上并由此第二活塞用表面将流体压力施加到第二体积上，流体压力可分别通过与体积液压连接的流体通道传递到制动车轮的制动回路上；在制动力增强器失灵时第一体积通过与活塞壳体液压连接的流体通道与第一活塞的环形面和活塞壳体的对置于环形面的内表面之间的可变化体积连接，从而在驾驶员操作压力活塞杆和与之耦合的第一活塞时在第一体积和环形面与内表面之间的体积之间形成压力平衡。

主权项

用在汽车的液压制动系统中的液压的制动力增强器（10），其中制动系统在激活时作用到汽车的至少一个车轮上，其中液压的制动力增强器（10）包括：‑活塞壳体（20）；‑至少一个第一活塞（30、40）和/或第二活塞（40），这个或这些活塞在活塞壳体（20）中沿着活塞壳体（20）的纵向相互隔开，并且分别能在活塞壳体（20）中移动并且相对于活塞壳体（20）的内壁（21）密封；其中所述第一活塞（30、40）固定地与可由驾驶员操作的压力活塞杆（50）耦合，从而在以表面（32）操作第一活塞（30、40）时将流体压力施加到第一体积（V1）上并且由此第二活塞（40）以表面（42）将流体压力施加到第二体积（V2）上，其中流体压力分别通过与体积（V1、V2）液压连接的流体通道（80、100）传递到用于制动所述至少一个车轮的制动回路（90、110）上；其中第一体积（V1）通过与活塞壳体（20）液压连接的流体通道（160、130）与位于第一活塞（30、40）的环形表面（31）和活塞壳体（20）的对置于环形表面（31）的内表面（141）之间的可变化的体积连接，从而在驾驶员操作压力活塞杆（50）以及与之耦合的第一活塞（30、40）时在体积（V1）和位于环形表面（31）与表面（141）之间的体积之间形成压力平衡，从而在与活塞壳体（20）液压连接的流体压力增强装置（120、V3）失灵和/或功能故障时向驾驶员提供用于在制动系统中形成制动压力的相对简单的方案。