[发明专利]一种超超临界汽轮机组转速信号故障时的转速处理方法

摘要

本发明涉及一种超超临界汽轮机组转速信号故障时的实际转速信号处理方法，将同一个汽轮机转子上的转速传感器测点的转子转速值分别相减得到两两比较的偏差，再将偏差与阈值进行比较，得到结果采用三取二逻辑方法得到实际转速信号故障判断结果，如判断转速信号发生故障，则将故障前一个采样周期的实际转速值赋予转速设定值，在转速信号故障确定到排除期间，将此转速设定值作为转速调节器的设定值输入，同时取前一个采样周期的实际转速信号值作为调节器的被调量输入，可以保持调节器的输出不变，保持进汽量不变，汽轮机处于维持工作阶段。本发明方法可提高超超临界汽轮机运行的可靠性，降低因转速故障所产生的经济损失。

主权项

一种超超临界汽轮机组转速信号故障时的实际转速信号处理方法，其特征在于，具体包括如下步骤：1)实际转速信号故障诊断：A：设NT1(K)、NT2(K)、NT3(K)分别为同一个汽轮机转子上的三个转速传感器测点的转子转速值，STNT1、STNT2、STNT3分别为对应NT1(K)、NT2(K)、NT3(K)的单个测点状态诊断结果标志，STNT i(i=1，2，3)取值为1，表示测点故障，如值为0时，表示测点正常，根据两个测点的偏差值与阈值δ比较进行诊断：$\mathrm{STNT}1=\left\{\begin{array}{cc}1,& \left(\right|\mathrm{NT}1\left(K\right)-\mathrm{NT}3\left(K\right)|>\mathrm{\δand}|\mathrm{NT}1\left(K\right)-\mathrm{NT}2\left(K\right)|>\mathrm{\δ})\\ 0,& \left(\right|\mathrm{NT}1\left(K\right)-\mathrm{NT}3\left(K\right)|\<\mathrm{\δor}|\mathrm{NT}1\left(K\right)-\mathrm{NT}2\left(K\right)|\<\mathrm{\δ})\end{array}\right.$$\mathrm{STNT}2=\left\{\begin{array}{cc}1,& \left(\right|\mathrm{NT}2\left(K\right)-\mathrm{NT}3\left(K\right)|>\mathrm{\δand}|\mathrm{NT}2\left(K\right)-\mathrm{NT}1\left(K\right)|>\mathrm{\δ})\\ 0,& \left(\right|\mathrm{NT}2\left(K\right)-\mathrm{NT}3\left(K\right)|\<\mathrm{\δor}|\mathrm{NT}2\left(K\right)-\mathrm{NT}1\left(K\right)|\<\mathrm{\δ})\end{array}\right.$$\mathrm{STNT}3=\left\{\begin{array}{cc}1,& \left(\right|\mathrm{NT}3\left(K\right)-\mathrm{NT}1\left(K\right)|>\mathrm{\δand}|\mathrm{NT}3\left(K\right)-\mathrm{NT}2\left(K\right)|>\mathrm{\δ})\\ 0,& \left(\right|\mathrm{NT}3\left(K\right)-\mathrm{NT}1\left(K\right)|\<\mathrm{\δor}|\mathrm{NT}3\left(K\right)-\mathrm{NT}2\left(K\right)|\<\mathrm{\δ})\end{array}\right.$其中阈值取值δ=1rpm；B：转速控制和保护的实际转速信号值为X(k)，对应的实际转速信号故障诊断标志为NBAD，根据STNT1、STNT2、STNT3进行实际转速信号故障判断：NBAD=STNT1×STNT2+STNT2×STNT3+STNT3×STNT1NBAD值为1，表示实际转速信号故障，NBAD值为0，表示实际转速信号正常；2)实际转速信号故障时的转速设定值：当实际转速信号发生故障，也即NBAD标志为1时，系统转速设定值X_set(k)维持上一周期实际转速值X(k‑1)，即：X_set(k)=X(k‑1)其中，X_set(k)表示对应的第k周期设定值，X(k‑1)表示第k‑1周期实际转速信号值，即实际转速信号发生故障前一个采样周期的实际转速值；3)实际转速信号故障时的实际转速信号值：当实际转速信号发生故障，也即NBAD标志为1时，此时实际转速信号值用上一周期实际转速信号值代替，即为：X(k)=X(k‑1)，其中X(k)为故障时刻的转速值；4)在转速信号故障确定到排除期间，将步骤3)设定的故障时刻转速值作为转速调节器的输入。