[发明专利]用于控制多模式动力系系统的方法和设备有效
| 申请号： | 201410220701.6 | 申请日： | 2014-05-23 |
| 公开（公告）号： | CN104176048B | 公开（公告）日： | 2017-04-12 |
| 发明（设计）人： | A.H.希普;W.布伦森;P.F.钱 | 申请（专利权）人： | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 |
| 主分类号： | B60W20/40 | 分类号： | B60W20/40;B60W10/06;B60K6/445 |
| 代理公司： | 中国专利代理(香港)有限公司72001 | 代理人： | 董均华,杨炯 |
| 地址： | 美国密*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 一种多模式动力系系统包括变速器，该变速器被构造成在内燃发动机、扭矩机和输出构件之间传递扭矩。一种用于控制动力系系统的方法包括操作多模式动力系系统以执行发动机进气歧管抽空模式；以及中止发动机进气歧管抽空模式向发动机供给燃料，其中中止基于进气歧管压力和系统约束。 | ||
| 搜索关键词： | 用于 控制 模式 力系 系统 方法 设备 | ||
【主权项】：
一种用于控制多模式动力系系统的方法，所述多模式动力系系统包括变速器，所述变速器被构造成在内燃发动机、扭矩机和输出构件之间传递扭矩，所述方法包括：执行减速燃料切断状态，该执行包括：停止向发动机的燃料流；以及运行减速燃料切断状态泵送损失降低模式，包括将节气门打开至全开位置以便在减速燃料切断状态期间减小发动机泵送损失；退出减速燃料切断状态，该退出包括：在恢复向发动机的燃料流之前，选择性地运行发动机进气歧管抽空模式，包括关闭节气门以减小进气歧管压力并减小一旦燃料流被恢复当发动机接合时实现的发动机扭矩。
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