[发明专利]电动汽车三挡线控自动变速器有效
申请号: | 201410469720.2 | 申请日: | 2014-09-15 |
公开(公告)号: | CN104389999B | 公开(公告)日: | 2016-10-19 |
发明(设计)人: | 曲金玉;任传波;田香玉;殷允朝;朱慎超 | 申请(专利权)人: | 山东理工大学 |
主分类号: | F16H61/04 | 分类号: | F16H61/04;F16H61/02 |
代理公司: | 暂无信息 | 代理人: | 暂无信息 |
地址: | 255086 山东省淄博*** | 国省代码: | 山东;37 |
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摘要: | 本发明公开了一种电动汽车三挡线控自动变速器。输入齿轮的一端与变速器输入轴连接,输入齿轮的另一端沿齿轮周向外侧依次与一挡高速齿轮、二挡高速齿轮、三挡高速齿轮、倒挡惰轮常啮合;一挡高速齿轮、二挡高速齿轮、三挡高速齿轮、倒挡高速齿轮分别通过一挡电磁离合器、二挡电磁离合器、三挡电磁离合器、倒挡电磁离合器与一挡主轴、二挡主轴、三挡主轴、倒挡主轴连接;一挡主轴、二挡主轴、三挡主轴、倒挡主轴分布在变速器中间轴的外周;由电控单元通过各挡电磁离合器控制各挡高速齿轮与主动齿轮的接合与分离,实现电动汽车三挡线控自动变速器线控换挡控制。本发明具有结构紧凑、采用线控动力换挡、无机械或液压换挡部件等优点。 | ||
搜索关键词: | 电动汽车 三挡线控 自动变速器 | ||
【主权项】:
一种电动汽车三挡线控自动变速器,包括输入齿轮(3)、变速器输入轴(23)、变速器中间轴(24) 、壳体(2)、电控单元(100);所述输入齿轮(3)的一端与变速器输入轴(23)的一端连接;所述变速器中间轴(24)上依次固定连接有三挡从动齿轮(73)、二挡从动齿轮(72)、一挡从动齿轮(71)、倒挡从动齿轮(74),在变速器中间轴(24)的远离输入齿轮(3)的一端还固定连接有太阳轮(91);其特征在于:所述输入齿轮(3)沿其齿轮周向外侧依次与一挡高速齿轮(51)、二挡高速齿轮(52)、三挡高速齿轮(53)、倒挡惰轮(31)常啮合;所述倒挡惰轮(31)与倒挡高速齿轮(54)常啮合;所述一挡高速齿轮(51)与一挡电磁离合器(41)的被动端连接,二挡高速齿轮(52)与二挡电磁离合器(42)的被动端连接,三挡高速齿轮(53)与三挡电磁离合器(43)的被动端连接,倒挡高速齿轮(54)与倒挡电磁离合器(44)的被动端连接;所述一挡电磁离合器(41)的主动端通过一挡主轴(4Z1)与一挡主动齿轮(61)连接,二挡电磁离合器(42)的主动端通过二挡主轴(4Z2)与二挡主动齿轮(62)连接,三挡电磁离合器(43)的主动端通过三挡主轴(4Z3)与三挡主动齿轮(63)连接,倒挡电磁离合器(44)的主动端通过倒挡主轴(4Z4)与倒挡主动齿轮(64)连接;所述一挡主动齿轮(61)与一挡从动齿轮(71)常啮合,二挡主动齿轮(62)与二挡从动齿轮(72)常啮合,三挡主动齿轮(63)与三挡从动齿轮(73)常啮合,倒挡主动齿轮(64)与倒挡从动齿轮(74)常啮合;所述壳体(2)上固定安装有一挡电磁离合器电刷(412)、二挡电磁离合器电刷(422)、三挡电磁离合器电刷(432)、倒挡电磁离合器电刷(442),所述一挡电磁离合器电刷(412)与一挡电磁离合器滑环(411)保持滑动接触,二挡电磁离合器电刷(422)与二挡电磁离合器滑环(421)保持滑动接触,三挡电磁离合器电刷(432)与三挡电磁离合器滑环(431)保持滑动接触,倒挡电磁离合器电刷(442)与倒挡电磁离合器滑环(441)保持滑动接触;所述一挡电磁离合器电刷(412)的接线端子通过导线与电控单元(100)的一挡控制输出端子(100a)相连接,二挡电磁离合器电刷(422)的接线端子通过导线与电控单元(100)的二挡控制输出端子(100b)相连接,三挡电磁离合器电刷(432)的接线端子通过导线与电控单元(100)的三挡控制输出端子(100c)相连接,倒挡电磁离合器电刷(442)的接线端子通过导线与电控单元(100)的倒挡控制输出端子(100d)相连接。
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