[发明专利]基于负荷的车辆运转控制有效
| 申请号： | 201410643727.1 | 申请日： | 2014-11-11 |
| 公开（公告）号： | CN104627170B | 公开（公告）日： | 2018-09-25 |
| 发明（设计）人： | 马克·斯蒂芬·耶马扎基;梁伟;王小勇;罗吉特·乔赫里;瑞恩·亚伯拉罕·麦吉;邝明朗 | 申请（专利权）人： | 福特全球技术公司 |
| 主分类号： | B60W20/13 | 分类号： | B60W20/13;B60W20/14;B60W20/40;B60W30/18;B60W30/182;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/26 |
| 代理公司： | 北京铭硕知识产权代理有限公司 11286 | 代理人： | 鲁恭诚 |
| 地址： | 美国密歇根*** | 国省代码： | 美国;US |
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| 摘要： | 本发明涉及基于负荷的车辆运转控制。所述车辆可以是混合动力车辆，所述混合动力车辆包括发动机和电机，二者都能够推进车辆。所述电机电连接到高压牵引电池。如果电池用于驱动电机，则电池的荷电状态可减少，如果电机经由再生制动将电力提供到电池，则电池的荷电状态可增加。约束车辆使得电池在限定于最小荷电状态阈值和最大荷电状态阈值之间的优选运转窗口之内运转。至少一个控制器被配置为响应于各种车辆活动(例如当车辆牵引另一个物体、或由于车辆内的物品而导致车重超过某一阈值时)改变电池的优选运转窗口。 | ||
| 搜索关键词： | 基于 负荷 车辆 运转 控制 | ||
【主权项】：
1.一种车辆，包括：发动机；电机；电池，连接到电机；至少一个控制器，被配置为(i)响应于电池的充电量达到最小荷电状态阈值而抑制电机推进车辆，(ii)响应于所述充电量达到最大荷电状态阈值而抑制再生制动，(iii)响应于探测到车辆负荷状况而减小最小荷电状态阈值并增加最大荷电状态阈值。
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