[实用新型]液力传动变速箱

摘要

本实用新型公开了一种液力传动变速箱，包括变速箱总成和减速器驱动桥总成，比例液压控制系统中，油泵总成经主调压阀、变矩器和冷却器连接至润滑油路，油泵总成经主调压阀和溢流阀连接至回油油路；前进档离合器与两位三通电液比例换向阀A连接，后退档离合器与两位三通电液比例换向阀B连接，电液比例换向阀A和电液比例换向阀B并联后再经两位三通电磁换向阀与油泵总成的输出端连接。本方案采用电液比例换向阀为主要元件构成整个比例液力传动变速箱的比例液压控制系统，系统更为简单，并且F、R离合器的接合过程可以通过控制器任意控制，可以实现快速、平稳、无冲击的换挡操作，使得变速箱的操作更为舒适，变速箱的寿命更长。

主权项

一种液力传动变速箱，其特征在于，包括变速箱总成(1)、减速器驱动桥总成(6)和比例液压控制系统，所述变速箱总成(1)和减速器驱动桥总成(6)之间通过万向联轴节(8)实现动力传递连接，所述变速箱总成(1)和减速器驱动桥总成(6)通过弹性支座组件实现箱体连接；所述变速箱总成(1)包括固定一起的变速箱壳体(9)和变矩器壳体(12)，变矩器壳体(12)内设置变矩器总成(14)，变速箱壳体(9)内设置输出齿轮(10)、输出法兰(11)、中间轴总成(13)、输入轴总成(15)、进油轴套总成(16)、主动齿轮(17)、PTO齿轮(18)和内泵齿轮(19)，输入轴总成(15)包括前进档离合器(151)，中间轴总成(13)包括后退档离合器(131)；所述比例液压控制系统包括油泵总成(20)、主调压阀(211)、液力变矩器(14)、溢流阀(212)和冷却器(141)，油泵总成(20)的输出端连接有主调压阀(211)、液力变矩器(14)、溢流阀(212)和冷却器(141)，油泵总成(20)经主调压阀(211)、液力变矩器(14)和冷却器(141)连接至润滑油路，油泵总成(20)经主调压阀(211)和溢流阀(212)连接至回油油路；所述前进档离合器(151)与两位三通电液比例换向阀A(214)连接，后退档离合器(131)与两位三通电液比例换向阀B(215)连接，电液比例换向阀A(214)和电液比例换向阀B(215)并联后再经两位三通电磁换向阀(213)与油泵总成(20)的输出端连接；两位三通电磁换向阀(213)、电液比例换向阀A(214)和电液比例换向阀B(215)均不工作时，前进档离合器(151)和后退档离合器(131)均接回油油路，均处于分离状态，无动力传递，变速箱为空挡状态；两位三通电磁换向阀(213)和电液比例换向阀A(214)工作时，部分动力油经两位三通电磁换向阀(213)和电液比例换向阀A(214)进入前进档离合器(151)，前进档离合器(151)接合，电液比例换向阀B(215)不工作，后退档离合器(131)接回油油路，处于分离状态，动力往前进方向传递，变速箱为前进挡状态；两位三通电磁换向阀(213)和电液比例换向阀B(215)工作时，部分动力油经两位三通电磁换向阀(213)和电液比例换向阀B(215)进入后退档离合器(131)，后退档离合器(131)接合，电液比例换向阀A(214)不工作，前进档离合器接回油处于分离状态，动力往后退方向传递，变速箱为后退档状态；所述油泵总成(20)安装在变速箱壳体(9)外面，所述油泵总成包括油泵体(2001)、油泵盖(2005)、油泵输入轴(2002)、油泵主动齿轮(2003)、油泵被动齿轮(2004)、钢球(2006)、弹簧(2007)、螺塞(2008)；油泵体(2001)为铸件，铸有高压腔和低压腔，高压腔和低压腔由油泵主动齿轮(2003)和油泵被动齿轮(2004)分隔进而在油泵体(2001)和油泵盖(2005)围成的空腔内形成压油室和吸油室，油泵盖(2005)上设有连接压油室和吸油室的通道，弹簧(2007)赋予钢球(2006)关闭该通道的趋势，弹簧(2007)的一端与钢球(2006)相抵，弹簧(2007)的另一端与螺塞(2008)相抵，螺塞(2008)与油泵盖(2005)固定连接，油泵输入轴(2002)与内泵齿轮(19)连接。