[发明专利]用于车辆驱动系统的润滑结构有效
| 申请号： | 201510973952.6 | 申请日： | 2015-12-22 |
| 公开（公告）号： | CN105736683B | 公开（公告）日： | 2019-12-03 |
| 发明（设计）人： | 田原安晃;野中典昭;木村豪;道下雅也 | 申请（专利权）人： | 爱信精机株式会社;丰田自动车株式会社 |
| 主分类号： | F16H57/04 | 分类号： | F16H57/04 |
| 代理公司： | 72003 隆天知识产权代理有限公司 | 代理人： | 宋洋;闫华<国际申请>=<国际公布>=< |
| 地址： | 日本国*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | 用于车辆驱动系统的润滑结构设有：分隔壁(20a1)，将壳体(20)的内部分成齿轮室(20L)和马达室(20M)，减速齿轮对(14)被容纳在齿轮室(20L)中，而电动马达(11)被容纳在马达室(20M)中；轴承(24)，设置在分隔壁(20a1)的轴承支撑部(41)处，以便与减速齿轮对(14)的大直径齿轮(23)的侧部沿轴线(13a)的方向重叠，并支撑副轴(13)；油通道(33)设置在齿轮室(20L)中并将被大直径齿轮(23)汲取的润滑油引导到收集槽(32)；以及连通孔(44)，设置在分隔壁(20a1)中并提供油通道(33)与马达室(20M)之间的连通。经由连通孔(44)引入到马达室(20M)中的润滑油被供给到轴承(24)。 | ||
| 搜索关键词： | 用于 车辆 驱动 系统 润滑 结构 | ||
【主权项】：
1.一种用于车辆驱动系统的润滑结构，所述润滑结构的特征在于包括：/n壳体(20)；/n电动马达(11)，布置在所述壳体(20)内；/n副轴(13)，能旋转地联接到所述车辆驱动系统(10)的驱动输出轴(18)，所述副轴(13)被支撑在所述壳体(20)内而平行于所述电动马达(11)的输出轴(12)；/n第一减速齿轮对(14)和第二减速齿轮对(16)，设置在所述电动马达(11)的输出轴(12)与所述副轴(13)之间；/n收集槽(32)，该收集槽储存一部分润滑油，所述润滑油被储存在所述壳体(20)中的底部，并由于通过最接近所述电动马达(11)的所述第一减速齿轮对(14)汲取所述润滑油而使所述润滑油被供给到润滑部；/n分隔壁(20a1)，将所述壳体(20)的内部分成齿轮室(20L)和马达室(20M)，所述第一减速齿轮对(14)被容纳在所述齿轮室(20L)中，所述电动马达(11)被容纳在所述马达室(20M)中；/n轴承(24)，设置在所述分隔壁(20a1)的轴承支撑部(41)处，以便与所述第一减速齿轮对(14)的大直径齿轮(23)的侧部沿轴向重叠，所述轴承(24)支撑所述副轴(13)；/n油通道(33)，设置在所述齿轮室(20L)中，所述油通道(33)将由所述大直径齿轮(23)汲取的润滑油引导到所述收集槽(32)；以及/n连通孔(44)，设置在所述分隔壁(20a1)中，所述连通孔(44)提供所述油通道(33)与所述马达室(20M)之间的连通，其中/n经由所述连通孔(44)引入到所述马达室(20M)中的润滑油被供给到所述轴承(24)。/n
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