[实用新型]一种地铁车站的双柱诱导缝结构

摘要

本实用新型涉及一种地铁车站的双柱诱导缝结构。地铁车站地下混凝土结构的横向变形缝使得结构断面不封闭，易造成地下结构渗水，影响运营安全。本实用新型于两根结构柱之间横向设置诱导缝；顶纵梁和中纵梁端部连接于结构柱端部，顶纵梁中的顶纵梁纵筋、中纵梁中的中纵梁纵筋均伸至结构柱端后向内弯折锚固；顶板和中板在两根结构柱间形成板钢筋悬挑形式；顶板中的顶板纵筋、中板中的中板纵筋均伸至诱导缝侧面即止，并留设锚固直钩；底板结构钢筋连续，底板中的底板纵筋、底纵梁中底纵梁纵筋贯通。本实用新型让裂缝集中在诱导缝处发生，有效释放内部变形，避免裂缝随意开展。

主权项

一种地铁车站的双柱诱导缝结构，包括两根结构柱（1）以及两根结构柱（1）纵向两侧自上而下设置的顶纵梁（5）、中纵梁（9）和底纵梁（13），顶纵梁（5）顶部为顶板（3），中纵梁（9）顶部为中板（7），底纵梁（13）底部为底板（11），其特征在于：所述两根结构柱（1）之间的间净距为250mm，于两根结构柱（1）之间横向设置诱导缝（2）；顶纵梁（5）和中纵梁（9）端部连接于结构柱（1）端部，结构柱（1）内设置有结构柱纵筋（18），顶纵梁（5）中的顶纵梁纵筋（6）、中纵梁（9）中的中纵梁纵筋（10）均伸至结构柱（1）端后向内弯折锚固；顶板（3）和中板（7）在两根结构柱（1）间形成板钢筋悬挑形式；顶板（3）中的顶板纵筋（4）、中板（7）中的中板纵筋（8）均伸至诱导缝（2）侧面即止，并留设锚固直钩；底板（11）结构钢筋连续，底板（11）中的底板纵筋（12）、底纵梁（13）中底纵梁纵筋（14）贯通。