[实用新型]一种地铁工程车电力驱动转向架

摘要

本实用新型公开了一种地铁工程车电力驱动转向架，包括构架，两对轮对、轴箱、多个一系悬挂系统、二系悬挂系统、驱动装置、牵引装置、轴箱连接装置、制动装置、称重装置和接地装置；本实用新型的有益效果：采用橡胶堆承载+牵引杆牵引模式，解决了心盘承载和牵引的纵向冲击问题；采用单元制动装置，与传统杠杆制动装置相比实现日常免维护，降低了维护工作量；该转向架结构相对地铁客车转向架简单、结构模式按地铁工程车需求优化，采用橡胶堆承载替代空气弹簧承载，并辅以防止车体侧滚的装置，采用单牵引拉杆取代Z形双牵引拉杆和中心销，简化了车体接口和转向架结构，提高了制造工艺性。

主权项

一种地铁工程车电力驱动转向架，其特征在于，包括：构架，为“H”字形结构，两个侧梁的中间下凹，横梁的中部设有二系弹簧座；两对轮对，每对轮对分别设置在两个侧梁之间；轴箱，设置在轮对的两端，在轴箱内部设有用于支撑轮对的轴承，轴箱与构架连接；多个一系悬挂系统，一系悬挂系统的上端与构架固定，下端与轴箱固定；二系悬挂系统，包括用于限制车体侧滚的垂向止挡、用于提供横向减振阻尼的横向减振器和用于承载车体垂向载荷的二系橡胶弹簧，二系橡胶弹簧设于二系弹簧座内，垂向止挡和横向减振器均设置在构架上；驱动装置，包括驱动电机，驱动电机连接齿轮箱，齿轮箱一端安装在轮对上，另一端通过吊杆连接到构架上；牵引装置，包括牵引杆，牵引杆一端与车体连接，另一端与构架连接。