[实用新型]基于主发两套绕组输出的架控混合动力机车主传动系统有效
| 申请号： | 201521063893.0 | 申请日： | 2015-12-18 |
| 公开（公告）号： | CN205203011U | 公开（公告）日： | 2016-05-04 |
| 发明（设计）人： | 温吉斌;陈旭;曲铁涛 | 申请（专利权）人： | 中车大连机车车辆有限公司 |
| 主分类号： | B61C17/12 | 分类号： | B61C17/12 |
| 代理公司： | 大连万友专利事务所 21219 | 代理人： | 赵敬一 |
| 地址： | 116022 辽*** | 国省代码： | 辽宁;21 |
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| 摘要： | 本实用新型公开了一种基于主发两套绕组输出的架控混合动力机车主传动系统，机车主控微机通过CAN总线与柴油机电喷控制器进行通信，柴油机带动主发电机产生电能，主发电机有两套输出绕组，其输出分两路，一路接入第一转向架主传动系统回路中，另一路接入第二转向架主传动系统回路中，第一转向架主传动系统回路包括：AC/DC整流模块I、动力蓄电池I、DC/AC逆变器I、牵引电机；主发电机的其中一路输出通过AC/DC整流模块I后与动力蓄电池I并网,再通过DC/AC逆变器I为第一转向架三个牵引电机提供电能，采用此方案，便于对动力蓄电池组的控制管理。动力蓄电池的使用寿命及安全性也成倍的提高。与同功率下的普通调车机车相比，可减少燃油消耗20％～50％。 | ||
| 搜索关键词： | 基于 主发两套 绕组 输出 混合 动力机 车主 传动系统 | ||
【主权项】：
基于主发两套绕组输出的架控混合动力机车主传动系统，机车主控微机通过CAN总线与柴油机电喷控制器进行通信，柴油机带动主发电机产生电能，其特征在于：主发电机有两套输出绕组，其输出分两路，一路接入第一转向架主传动系统回路中，另一路接入第二转向架主传动系统回路中，第一转向架主传动系统回路包括：AC/DC整流模块I、动力蓄电池I、DC/AC逆变器I、牵引电机；主发电机的其中一路输出通过AC/DC整流模块I后与动力蓄电池I并网,再通过DC/AC逆变器I为第一转向架三个牵引电机提供电能，第二转向架主传动系统回路和第一转向架主传动系统回路的逻辑结构相同，第一转向架主传动系统回路中DC/AC逆变器I和第二转向架回路中DC/AC逆变器II分别通过CAN总线与机车主控微机进行通信。
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