[发明专利]优化开发多维交通路网

摘要

本发明优化开发多维交通路网有两个层面一是多维交通路网；二是优化开发。多维交通路网的地面快速路网采用换向立交和斑马平交；一、二层地高高速路网采用换向立交。路网由地面慢速路网、地面快速路网和一、二层地高高速路网组成，使其城市交通车速具有最佳“级配”，彻底克服城市交通“拥堵”。优化开发分时间优化、空间优化和施工优化。时间优化确保城市交通快捷；空间优化最大限度利用城市空间；施工优化有助于城市环保。多维交通路网采用智能系统，其路网称为智能道路。智能交通由智能汽车与智能道路构成，两者相辅相成，共同领导全球城市交通，实现人类历史上一次有序的、彻底的“颠覆性”换代。只有本发明才能实现全球城市可持续发展。

主权项

一种优化开发多维交通路网，其特征在于：所述多维交通路网由地面快速路网(42)、一层地高高速路网(43)和二层地高高速路网(44)组成，地面快速路网(42)采用斑马平交(14)和换向立交(15)；一层地高高速路网(43)采用换向立交(15)；二层地高高速路网(44)采用换向平交(77)；所述的换向立交(15)有单道单坡换向左右全独立上跨换向立交(19)、双道单坡换向左右全独立上跨换向立交(21)、单道单坡换向左右共道上跨换向立交(22)、双道单坡换向左右共道上跨换向立交(23)、单道单坡换向左右全独立下穿换向立交(25)、双道单坡换向左右全独立下穿换向立交(27)、单道单坡换向左右共道下穿换向立交(28)、双道单坡换向左右共道下穿换向立交(29)8个；所述换向平交(77)由单行道(81)、双行道(82)、单道换向左匝(87)、双道换向左匝(88)、单道右匝(89)和双道右匝(90)组成，平交应设置于下穿换向立交(76)下面，才能实现换向平交(77)，利用单行道(81)从下穿换向立交(76)下面通过，构成换向平交(77)；所述换向平交(77)有单左拓宽全独立换向平交(78)、单道右匝式双左伸长单左拓宽全独立换向平交(79)、双道右匝式双左伸长单左拓宽全独立换向平交(91)和左左二匝共道换向平交(92)四种；所述单左拓宽全独立换向平交(78)的单道换向左匝(87)、双道换向左匝(88)、单道右匝(89)和双道右匝(90)各自独立，互不干扰，通过单道换向左匝(87)拓宽，避免匝道共道，其平交称为单左拓宽全独立换向平交(78)；所述单道右匝式双左伸长单左拓宽全独立换向平交(79)的双道换向左匝(88)伸长，是根据单道换向左匝(87)拓宽需要而定；平交的单道右匝(89)、双道右匝(90)、单道换向左匝(87)和双道换向左匝(88)为各自独立，互不干扰，通过双道换向左匝(88)伸长，单道换向左匝(87)拓宽，实现全独立，由于右匝设置于单行道(81)上，其平交称为单道右匝式双左伸长单左拓宽全独立换向平交(79)；所述双道右匝式双左伸长单左拓宽全独立换向平交(91)的双道换向左匝(88)伸长，是根据单道换向左匝(87)拓宽需要而定；平交的单道右匝(89)、双道右匝(90)、单道换向左匝(87)和双道换向左匝(88)为各自独立，互不干扰，通过双道换向左匝(88)伸长，单道换向左匝(87)拓宽，实现全独立，由于右匝设置于双行道(82)上，其平交称为双道右匝式双左伸长单左拓宽全独立换向平交(91)；所述左左二匝共道换向平交(92)的单道右匝(89)和双道右匝(90)为独立，单道换向左匝(87)和双道换向左匝(88)共道，其平交称为左左二匝共道换向平交(92)；所述单道换向左匝(87)由单道分离点(83)至单道切入点(84)；所述双道换向左匝(88)由双道分离点(85)至双道切入点(86)。