[发明专利]一种装用可调节单元制动装置的变轨距转向架

摘要

本发明公开了一种装用可调节单元制动装置的变轨距转向架，包括构架组成、变轨距轮对组成、轴箱悬挂装置和包含盘形制动装置和可调节单元制动装置的复合制动装置，本发明构架组成为H形结构，抗菱形能力强；轴箱悬挂技术降低了簧下质量，提高了车辆的垂向动力学性能；采用变轨距轮对，满足不同轨距下的运行要求；复合制动装置，包括盘形制动装置和可调节单元制动装置，满足不同轨距条件下大轴重、高减速度下制动热负荷的要求。本发明适用于不同轨距间的地铁隧道及铁路正线车辆，具有较强的社会效益和经济效益提升运输效率，节省转运时间。

主权项

1.一种装用可调节单元制动装置的变轨距转向架，其特征在于：包括构架组成(1)、变轨距轮对组成(2)、轴箱悬挂装置(3)和包含盘形制动装置(4)和可调节单元制动装置(5)的复合制动装置，所述构架组成(1)由横梁(6)和侧梁(7)组焊拼接成H形结构，其底部设有导框组成(10)；所述横梁(6)中心设有球面心盘(11)，球面心盘(11)两侧焊接制动吊座组成(8)，所述横梁(6)两端设有弹性旁承组成(9)，弹性旁承组成(9)内侧固定有闸瓦吊座(23)；所述盘形制动装置(4)与制动吊座组成(8)连接，轴箱悬挂装置(3)通过导框组成(10)与构架组成(1)连接，可调节单元制动装置(5)布置在车轮(13)内侧、与闸瓦吊座(23)连接；所述构架组成(1)通过轴箱悬挂装置(3)落于变轨距轮对组成(2)之上，并通过弹性旁承组成(9)和球面心盘(11)与车体底架连接；所述可调节单元制动装置(5)包括制动缸组成、闸瓦托(32)及闸瓦(33)，闸瓦托(32)通过闸瓦托吊杆(26)与横梁(6)上的闸瓦吊座(23)连接，制动缸组成通过螺栓连接在转向架构架上，通过调节闸瓦托(32)及闸瓦(33)的位置，与变轨距轮对组成(2)适配，制动力通过闸瓦托(32)及闸瓦(33)作用在车轮(13)上，实现变轨距轮对组成(2)的制动要求；所述可调节单元制动装置(5)还包括闸瓦托吊杆(26)、闸瓦托连杆一(27a)、闸瓦托杠杆(28)、制动缸组成一(29a)、制动杠杆一(31a)、闸瓦托(32)和闸瓦(33)，所述闸瓦托(32)与闸瓦托吊杆(26)、闸瓦托杠杆(28)通过制动圆销连接、并可相对转动；所述闸瓦托连杆一(27a)包括固定凸缘一(35a)、销轴一(36a)和撑杆(37)，销轴一(36a)与撑杆(37)连接，固定凸缘一(35a)固定在销轴一(36a)上，闸瓦托连杆一(27a)两端穿过闸瓦托杠杆(28)底部孔，闸瓦托(32)随着闸瓦托杠杆(28)在闸瓦托连杆一(27a)上滑动；所述制动杠杆一(31a)与转向架构架上支座二(34)的杠杆支点通过圆销连接，制动杠杆一(31a)与制动缸组成一(29a)、闸瓦托连杆一(27a)的固定凸缘一(35a)通过制动圆销连接，其中制动杠杆一(31a)的中部开孔为长圆孔；所述闸瓦吊座(23)为加长型结构，设有闸瓦吊杆圆销一(24a)，闸瓦托吊杆(26)的吊孔与吊杆圆销一(24a)连接，闸瓦托吊杆(26)可在闸瓦吊杆圆销一(24a)上滑动，闸瓦吊杆圆销一(24a)上开设方孔，方孔内设置挡销(25)；拆下挡销(25)，推动闸瓦托吊杆(26)，使得闸瓦托(32)及闸瓦托杠杆(28)分别在闸瓦托连杆一(27a)和闸瓦吊杆圆销一(24a)上滑动，闸瓦托(32)移动到指定位置后，安装挡销(25)，实现闸瓦托(32)定位，动作过程中制动缸组成一(29a)相对构架不移动。