[发明专利]城乡交通运输一体化发展类型划分方法

摘要

本发明公开了一种城乡交通运输一体化发展类型划分方法，它包括步骤第一步，确定主体指标和修正指标；第二步，主体指标无量纲化；第三步，确定主体指标的权重；第四步，集成赋权求取集成赋权系数；第五步，建立模型公式；第六步，根据待划分的区域主体指标的修正值，根据模型公式计算区域划分判断值S0，判断区域发展类型。本发明的城乡交通运输一体化发展类型划分方法，可以将城乡交通运输发展类型进行科学的评估分析划分，给当地交通部门的规划和决策提供科学的依据。

主权项

一种城乡交通运输一体化发展类型划分方法，其特征在于：它包括以下步骤：第一步，确定主体指标和修正指标，其中，主体指标包括人均GDP A1(万元/人)、城镇化率A2(％)、人口密度A3(人/平方公里)和公路通畅率A4(％)，修正指标包括地形地貌指标B1和发展潜力指标B2；第二步，主体指标无量纲化，采用公式ai＝Ai/Ai—，i＝1，2，3，4；其中：ai为无量纲化的主体指标，Ai为各主体指标，Ai—为各标准主体指标，A1—＝5000万元/人；A2—＝60％；A3—＝450人/平方公里；A4—＝90％；第三步，确定主体指标的权重，包括计算基于“功能驱动”原理赋权法的权重系数pi(i＝1，2，3，4)和计算基于“差异驱动”原理赋权法的权重系数qi(i＝1，2，3，4)；基于“功能驱动”原理的权重系数pi(i＝1，2，3，4)的计算公式为：pi1=Ai1/Σj=14Aij,(j=1,2,...4)]]>p1=Σi=1mpi1(i=1,2,...m)m]]>pi2=Ai2/Σj=14Aij,(j=1,2,...4)]]>p2=Σi=1mpi2(i=1,2,...m)m]]>pi3=Ai3/Σj=14Aij,(j=1,2,...4)]]>p3=Σi=1mpi3(i=1,2,...m)m]]>pi4=Ai4/Σj=14Aij,(j=1,2,...4)]]>p4=Σi=1mpi4(i=1,2,...m)m]]>其中，pi1为(第i个县区人均GDP的功能驱动权重系数)，Ai1为(第i个县区人均GDP)，pi2为(第i个县区城镇化率的功能驱动权重系数)，Ai2为(第i个县区的城镇化率)，pi3为(第i个县区人口密度的功能驱动权重系数)，Ai3为(第i个县区的人口密度)，pi4为(第i个县区公路通畅率的功能驱动权重系数)，Ai4为(第i个县区的公路通畅率)，m为参加评估的所有区县样本数量。基于“差异驱动”原理赋权法的权重系数qi(i＝1，2，3，4)的计算公式为：sij2=Σj=14(xij-xi‾)24,xi‾=Σj=14xij/4,(j=1,2,...,4)]]>其中，sij为各指标均方差系数，为(第i个县区4个主体指标无量纲值的平均值)，为(各指标方差)，xij为(第i个县区的第j个主体指标无量纲值)，qi1=si1/Σj=14sij,(j=1,2,...4)]]>q1=Σi=1mqi1(i=1,2,...m)m]]>qi2=si2/Σj=14sij,(j=1,2,...4)]]>q2=Σi=1mqi2(i=1,2,...m)m]]>qi3=si3/Σj=14sij,(j=1,2,...4)]]>q3=Σi=1mqi1(i=1,2,...m)m]]>qi4=si4/Σj=14sij,(j=1,2,...4)]]>q4=Σi=1mqi4(i=1,2,...m)m]]>m为参加评估的所有区县样本数量，qi1为(第i个县区人均GDP的差异驱动权重系数)，Si1为(第i个县区的人均GDP均方差系数)，qi2为(第i个县区城镇化率的差异驱动权重系数)，Si2为(第i个县区的城镇化率均方差系数)，qi3为(第i个县区人口密度的差异驱动权重系数)，Si3为(第i个县区的人口密度均方差系数)，qi4为(第i个县区公路通畅率的差异驱动权重系数)，Si4为(第i个县区的公路通畅率均方差系数)；第四步，集成赋权求取集成赋权系数ωi(i＝1，2，3，4)；计算公式为：ωi=piqi/Σi=14piqi,(i=1,2,...,4)]]>第五步，建立模型公式，S0＝ωiai+μ1+μ2(i＝1,2,…,4)其中S0为区域划分判断值，μ1、μ2为修正系数，分别对应修正指标B1、B2的修正数值。区域内地形为较好、一般、较差，μ1分别取值为0.1、0、‑0.1；区域内经济发展潜力较大、一般、较差，μ2分别取值为0.1、0、‑0.1。第六步，根据待划分的区域主体指标的修正指标的值，根据模型公式计算区域划分判断值S0，判断区域发展类型，其中，当S0>1时，该区域为城乡一元型；当0.5<S0≤1时，该区域为城乡融合型；当S0≤0.5时，该区域为城乡二元型。