[发明专利]内燃机车蓄电池过度放电保护系统

摘要

本发明公开了一种内燃机车蓄电池过度放电保护系统，包括MCU电压检测部分、用电设备SM1、蓄电池过度放电保护电路；MCU电压检测部分用于检测蓄电池的电压值是否低于阀值电压Vf；用电设备SM1包括柴油机启动电机、微机控制系统、空调通风机、辅助信号系统（ATP、AWS、PMPI）、电源、接触器和继电器、头灯和尾灯；MCU电压检测部分、用电设备SM1通过主触头BIC连接于蓄电池过度放电保护电路的MT1/14，通过对蓄电池过放电保护电路的设置，有效地解决了蓄电池亏电状况的发生，使蓄电池在过放电前切除基本安全设备外的用电设备，保证蓄电池容量足够可以启动柴油机，并对蓄电池进行充电。

主权项

内燃机车蓄电池过度放电保护电路，其特征在于：包括MCU电压检测、SM1用电设备、蓄电池过度放电保护电路；MCU电压检测于检测蓄电池的电压值是否低于阀值电压Vf；SM1用电设备包括柴油机启动电机、微机控制系统、空调通风机、辅助信号系统(ATP/AWS/PMPI)、电源、接触器和继电器、头灯和尾灯；MCU电压检测、SM1用电设备通过BIC主触头分别连接于蓄电池过度放电保护电路的MT1/14，MT1/14与MT/15间为蓄电池过度放电保护电路，蓄电池BATT两端分别串联刀闸开关BIS1和BIS2后接至MT1/14与MT/15；MT1/16至MT1/18间连接机车照明以及停车制动设备后再接至MT1/14与MT/15；充电插座BCR连接至MT1/14与MT/15；微型断路器AB40与过BIC主触头、BICI指示灯串联后接至MT1/14与MT/15；蓄电池隔离接触器BIC1线圈连接控制连接开关BIS的接点1、2构成支路L1；蓄电池隔离接触器BIC2线圈连接控制连接开关BIS的接点3、4构成支路L2；支路L1与支路L2并联后一端连接微型断路器AB40，另一端接至MT/15；辅助触头BICI与开关联输出ACU1串联后一端接至控制连接开关BIS的接点3，另一端接至MT/15。