[发明专利]轨道交通车辆用停放制动装置及其手动缓解方法

摘要

一种轨道交通车辆用停放制动装置，包括缸体、停放活塞、制动杆、缸盖、停放弹簧，停放活塞的中央设有向上凸出的限位罩，制动杆的中部设有花键体，限位罩的顶部设有花键槽，制动杆的花键体与限位罩动配合，制动杆的上端通过花键槽伸至第二腔体中，且其上端固定有导座，限位罩的外部套有制动杆弹簧，制动杆具有使其花键体与限位罩的花键槽错位的第一旋转位和使其花键体与限位罩的花键槽一致的第二旋转位；缸盖上设有转盘、转盘弹簧、与制动杆第一旋转位对应的第一挡件、与制动杆第二旋转位对应的第二挡件，转盘与导座连接，转盘具有径向的拨动杆。本发明能实现气动缓解、停放制动和手动缓解，零件少，结构简单紧凑，重量轻，制造成本低，方便实现工程运用。

主权项

1.一种轨道交通车辆用停放制动装置，包括缸体（1）、停放活塞（5）、制动杆（6）和缸盖（4），停放活塞（5）将缸体腔分成下方的第一腔体（1‑1）和上方的第二腔体（1‑2），第二腔体（1‑2）内设有停放弹簧（2），停放弹簧（2）的上端与缸盖（4）相抵，下端与停放活塞（5）相抵，其特征在于：所述停放活塞（5）的中央设有向上凸出的限位罩（5‑1），所述制动杆（6）的中部设有花键体（6‑1），限位罩（5‑1）的顶部设有与制动杆（6）的花键体（6‑1）匹配的花键槽（5‑1a），制动杆（6）的上端通过花键槽（5‑1a）伸至第二腔体（1‑2）中，该上端固定有导座（6‑2），限位罩（5‑1）的外部套有制动杆弹簧（7），制动杆弹簧（7）的一端与制动杆（6）的导座（6‑2）相抵，另一端与停放活塞（5）相抵；制动杆（6）具有使其花键体（6‑1）与限位罩（5‑1）的花键槽（5‑1a）错位的第一旋转位和使其花键体（6‑1）与限位罩（5‑1）的花键槽（5‑1a）一致的第二旋转位；缸盖（4）上设有转盘（3）、转盘弹簧（10）、与制动杆第一旋转位对应的第一挡件（8）、与制动杆第二旋转位对应的第二挡件（9），转盘（3）与导座（6‑2）连接且两者之间能相对轴向移动，转盘（3）具有径向的拨动杆（3‑1）；转盘（3）的拨动杆（3‑1）抵及第一挡件（8），则制动杆（6）处于第一旋转位，此时对缸体第一腔体（1‑1）充气，停放活塞（5）和制动杆（6）均上行，实现充气缓解；当气缸排气使停放活塞（5）下行，活塞限位罩（5‑1）的内顶壁（5‑1b）与制动杆花键体（6‑1）的顶面（6‑1a）接触，停放活塞（5）带制动杆（6）下行，实现制动；转盘（3）的拨动杆（3‑1）抵及第二挡件（9），即制动杆（6）处于第二旋转位，制动杆花键体（6‑1）的上部能穿出限位罩（5‑1）的花键槽（5‑1a），制动杆（6）在制动杆弹簧（7）作用下上行，实现手动缓解。