[发明专利]一种直升机尾桨飞行操纵载荷补偿方法有效
| 申请号： | 201711250363.0 | 申请日： | 2017-12-01 |
| 公开（公告）号： | CN108058813B | 公开（公告）日： | 2021-02-26 |
| 发明（设计）人： | 张根源;邓海侠;赵良;冯航 | 申请（专利权）人： | 中国直升机设计研究所 |
| 主分类号： | B64C13/28 | 分类号： | B64C13/28 |
| 代理公司： | 北京航信高科知识产权代理事务所(普通合伙) 11526 | 代理人： | 高原 |
| 地址： | 333001 *** | 国省代码： | 江西;36 |
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| 摘要： |
本发明公开了一种直升机尾桨飞行操纵载荷补偿方法，属于直升机飞行操纵技术领域。包括以下步骤：步骤一、首先对尾桨飞行操纵系统机构进行理论分析，得出外部载荷F |
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| 搜索关键词： | 一种 直升机 飞行 操纵 载荷 补偿 方法 | ||
【主权项】：
1.一种直升机尾桨飞行操纵载荷补偿方法，其特征在于，引入补偿载荷F2 来平衡操纵系统原有外部载荷F1 ，包括以下步骤：步骤一、首先对尾桨飞行操纵系统机构进行理论分析，得出外部载荷F1 与尾桨桨距的关系；外部载荷F1 与尾桨桨距呈线性递增；步骤二、根据载荷F1 与尾桨桨距的关系设计载荷补偿装置；载荷补偿装置包括：载荷输出元件和传力线系；所述载荷输出元件输出的力传递到操纵线系上来减小操纵线系所受的合力；当所述载荷输出元件输出力F2 通过传力线系传递到所述操纵线系上的力为零时，对应此时的外部载荷F1 为0；当所述外部载荷F1 不为0时，所述载荷输出元件输出的力F2 通过所述传力线系传递到操纵线系上的力与所述外部载荷F1 相匹配，且两者方向相反，使操纵系统所受合力减小。
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